2010 Phaeton, zamanının en underrated araçlarından biriydi.
Bir limuzinin ihtiyaç duyduğu her şeye ve hatta çoğu lüks otomobilden daha fazlasına sahipti, ancak yine de premium segmente giremedi.

Volkswagen zarları iki araçla attı: Touareg ve Phaeton. Touareg bir hit olmasına ve satışları güçlü olmasına rağmen, Phaeton kendisini premium otomobil üreticilerinin özel çevresine girmedi. Lüks ve konfor açısından Mercedes-Benz S-Serisi ile rekabet etme arzusuyla otomobili montaj hattına iten, Volkswagen Grubu’nun eski başkanı Ferdinand Piech’ti.

Phaeton’un ilk nesli 2002’de piyasaya sürüldü ve lüks kardeşi Bentley Flying Spur ile aynı platformu paylaştı. Ne yazık ki, stil Volkswagen Passat’ın beşinci nesline çok yakındı, ancak dingil mesafesi çok daha uzundu. Lansman sırasında Phaeton, LWB versiyonu için markanın ürün yelpazesindeki en uzun dingil mesafesine sahipti.

İçeride, herhangi bir S-Sınıfını geride bırakabilecek uzun bir donanım listesi vardı. Detaylara gösterilen özen çok büyüktü. Örneğin, havalandırma delikleri ahşap kaplama ile kapatılmış ve sadece ihtiyaç duyulduğunda açılmıştır. Ayarlanabilir emniyet kemerinin yüksekliği elektrikli olarak ayarlanabiliyordu. Arka koltuklarda ısıtma ve havalandırma seçeneği vardı. İkiz yalıtımlı pencereler daha iyi gürültü ve iklim koruması sağladı.

Phaeton, 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 240 hp ile 450 hp arasında değişen motorlarla mevcuttu. Güvenlik sistemleri için Adaptif Hız Kontrolünden bahsetmeye değer. Bu 2010 için alışılmadık bir şeydi.

Volkswagen, 2002 yılında Phaeton’u BMW ve Mercedes-Benz gibi lüks markalar için doğrudan bir rakip olarak tanıttı.
Eski Volkswagen CEO’su Ferdinand Piech, şirketin mühendislerini VW markası altında lüks bir araç geliştirmeye zorladı. Audi A8’deki aynı platformu kullandılar ve üzerine farklı bir karoser inşa ettiler ve sonuçta Phaeton ortaya çıktı. Başka bir sorun da isim plakasıyla ilgiliydi. Bir fayton, üstü açık bir arabanın spor versiyonuydu ve Alman sedanı ne sportif ne de üstü açıktı.

2005 Phaeton ön yüzü, aynı çağdan bir Volkswagen Passat B5 facelift üzerinde geliştirilmiş bir ön fasya gibi görünüyordu. Yatay arduvaz ızgarası ve yatay farları, kardeşine göre daha gelişmiş bir tasarım sergiledi ancak ona benzeyecek kadar yakındı. Phaeton’un profili ise farklıydı. C sütunu alt tarafta daha kalın ve daha genişti.

Phaeton’un dingil mesafesi, aynı döneme ait standart BMW 7 Serisi (E65 modeli) tarafından sunulandan daha kısa olduğundan, arka yolcular için rakiplerinden daha küçük bacak mesafesine yol açmıştı, yine de ortalama için fazlasıyla yeterliydi. boyutlu yolcular O tarihe kadarki en pahalı Volkswagen olduğu için ön panelde ve kapı kartlarında standart deri döşeme ve ahşap kaplamalar vardı. Öndeki yolcuları uzun ve geniş bir orta konsol ayırırken, arkada iletim tüneli nedeniyle iki yolcu için uygun oldu.

Volkswagen, Phaeton SWB için geniş bir motor yelpazesi kurdu. Otomobil üreticisi, turbo dizel veya benzinli temel motor versiyonları için standart bir önden çekiş sistemi sundu. Filolara hatta taksicilere bile uygun bir otomobildi. Skalanın diğer ucundaki motor bölmesini 5.0 litrelik bir V-10 yağ yakıcı veya 6.0 litrelik bir W12 doldurdu.

Phaeton, Alman otomobil üreticisinin piyasaya sürdüğü 2002’de ya da en azından olmaması gereken Volkswagen’di.
Ferdinand Piech, 2002’de Phaeton’u piyasaya sürmeye karar verdiğinde ve çok zorladığı zaman Volkswagen Grubu’nun başındaydı. Otomobil üreticisi, A8’i Mercedes’in S-Serisi ve BMW’nin 7-Serisi’ne karşı bir rakip olarak vardı, ancak Piech daha fazlasını istedi. Otomobil üreticisi yeni modeli tanıttığında müşterilerin kafası karışmıştı. A8’de bulunmayan özellikler sunmasına rağmen, yine de bir Volkswagen rozeti taşıyordu. Ancak otomobil üreticisi orada durmadı. İki yıl sonra, Phaeton’u uzatılmış bir dingil mesafesi ile tanıttı.

Phaeton uzun, özellikle arka kapılarda görülebilen ve normal versiyondan daha uzun olan üç metre (118.1”) uzunluğunda bir dingil mesafesine sahipti. Bunun dışında, dış kısım normal Phaeton’a benziyordu, aynı ön fasya ve kalın C sütunu.

Ön panel ve arka koltuk arkalığı arasına bir SMART for-wo’yu park etmek için yeterince uzun bir kabine sahip olan Volkswagen Phaeton, arka yolcular için 1214 mm’ye (47,8”) kadar artırılmış bacak mesafesine sahipti. Boyutuna rağmen, Volkswagen bunu uzun şanzıman tüneli ve alçak tavan çizgisi nedeniyle dört yolcuya kadar… VW amblemi taşıyan en pahalı otomobil olmasına rağmen, Mercedes-Benz S-Serisi veya BMW 7-Serisi’nden daha ucuzdu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi üç benzinli motor seçeneği taktı. Temel model, filo araçları için uygun olan 3.2 litrelik bir V-6’ya sahipken, en üst düzey versiyonda Bentley Continental’de kullanılan, ancak turboşarjsız W12 motoru bulunuyordu. SWB Phaeton’dan farklı olarak, LWB versiyonu yalnızca dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu.