Volkswagen Polo’nun beşinci nesli 2009’da piyasaya sürüldü ve beş yıl sonra piyasadaki imajını yenilemek için makyajlandı.
Polo’nun beşinci nesli, Avrupa’da “2010 Yılın Otomobili” seçildi ve hak edilen bu ödül, 1975’ten bu yana tüm nesiller tarafından dünya çapında 14 milyonun üzerinde satışın teyidiydi. iç ve dış.

Polo’nun 2014’teki 5 kapılı versiyonu, Scirocco’dan ilham alan bir far tasarımına sahip yeni bir ön fasya aldı. Ön tampon için yeni bir tasarım, apronda daha geniş bir ızgara ve altta daha uzun bir dudak gösterdi; bu, aerodinamik kullanımdan çok yaya korumasında ilginç bir rol oynadı.

İçeride, tüm seri orta konsola yerleştirilmiş bir dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi aldı. Arabanın yerleştirildiği küçük segment için yeni bir fikirdi. Dört yan kapı sayesinde beş yolcuya erişim kolaydı. Koltukta oturan üç yolcu için bile içeride nezih bir oda vardı. Bölünmüş kat bankın koltuk arkası standarttı.

Araba, hem dizel hem de benzinli üniteler olmak üzere geniş bir motor seçeneğiyle donatıldı. Bazı versiyonlar için standart şanzıman 5 ileri manuel iken diğerleri için 6 ileri manuel idi. Hem dizel hem de benzinli üniteler için seçenekler listesinde bir DSG şanzıman vardı.

Polo’nun beşinci nesli 2009’da Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü ve Volkswagen Golf’ün ikinci neslinden sadece bir inç daha kısaydı.
Beşinci Polo ile Volkswagen, yeni bir nesli tanıttığında mevcut tüm gövde versiyonlarıyla tam ölçekli hale getirmesi gerektiğini anladı. Belki tüm motorlara veya şanzımanlara sahip değildi, ama en azından küçük Polo için 3 ve 5 kapılı versiyonu göstermesi gerekiyordu.

Köşeli hatları ve sportif görünümlü ön yüzü ile tasarım açısından önemli bir adımdı. Tamponun alt tarafındaki açılı farlar ve geniş ızgara, sportif bir his uyandırdı. Üç kapılı versiyon, hafifçe yükselen bir pencere çizgisine ve arkada sabit pencerelere sahipti. Volkswagen, açılır, önden menteşeli camların arka yolcular için işe yaramaz ama ön koltuklarda oturanlar için çok can sıkıcı olduğunu düşündü.

İçeride, 3 kapılı Polo önde, aralarında vites kolu ve el frenini destekleyen bir orta konsol bulunan kovalı koltuklar sunuyordu. Gösterge paneli, yuvarlatılmış kenarları, yumuşak malzemeleri ve bilgi-eğlence sistemi ve klima kontrol ünitesi için bir orta konsol ile bir Volkswagen için tipikti. Gösterge panelinde, Polo tasarımcıları hız göstergesi ile takometre arasına bir TFT ekran yerleştirdi ve yakıt seviyesi ile soğutma suyu sıcaklık göstergelerini sildi. Arkada, ikiye katlanan (60:40) bank standart olarak takıldı.

Kaputun altına Volkswagen, 60 hp ile 105 hp arasında değişen geniş bir dizel ve benzinli motor yelpazesi yerleştirdi. Polo GTI farklı bir hikayeydi.

2005 yılında, tüm Avrupalı otomobil üreticileri Euro 4 emisyon standartlarına geçmek zorunda kaldı ve Volkswagen, üç kapılı Polo da dahil olmak üzere tüm serisini geliştirdi.
Golf’ün ilk neslinden biraz daha büyük olan üç kapılı Polo, kalabalık şehirler için bir çözümdü. Seat Ibiza ve Skoda Fabia ile paylaştığı PQ24 platformuna güveniyordu. Ama artık ucuz bir araba değildi. Hala ekonomikti ama ucuz değildi. Bazen bir arabanın makyajlı ve makyajsız versiyonu arasındaki farkları görmek için eğitimli bir göze ihtiyaç vardır. Bu durumda değil. 2005 Polo (Typ 9N3), EOS coupe-cabriolet stilini destekleyen Lupo benzeri çift yuvarlak farları düşürdü. Dış tarafları yuvarlaktı ve daha dar, köşeli şekilli bir iç tarafa doğru ortaya çıktı. Yandan bakıldığında, Polo serisi için bir ilk olan kapı aynalarında bulunan dönüş sinyallerini ortaya çıkardı. Arka yan camlar geniş ve sabitti, ancak çoğu versiyonda standart bir klima ünitesi bulunuyordu.

İçeride, otomobil üreticisi seçeneklere bağlı olarak daha az görünür değişiklikler yaptı, ancak malzeme kalitesini artırdı ve yeni direksiyon simidi ve vites topuzlarını tanıttı. Bilgi-eğlence ünitesi geliştirildi ve seçeneklere bağlı olarak Bluetooth bağlantısı ve navigasyon sistemi sunuldu. Üç kollu, spordan ilham alan yeni direksiyonlar mevcuttu. Üç kapılı versiyonu, kısa yolculuklar dışında arka koltuklara ihtiyacı olmayanlar için uygundu, ancak ikiye katlanan arka bankı, bagaj alanını 270 litreden (9.5 cu-ft) 1.030 litreye (36.4 cu-ft) genişletti. ).

Kaputun altında otomobil üreticisi, yenilenmiş 1.2 litrelik benzinli motorla başlayan ve güçlü, 1.9 litrelik 130 hp turbo dizel üniteyle biten çok geniş bir motor seçeneği sundu. Seçeneklere bağlı olarak, beş veya altı ileri manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.

2001 yılında Volkswagen, küçük boyutlu rakibi Polo’nun dördüncü neslini tanıttı.
Ve artık o kadar da küçük değildi.

2001 Polo selefinden daha büyüktü. Büyük kardeşi Volkswagen Golf’ün ilk neslinden bile daha uzundu. Boyut ve özelliklerdeki artış, küçük Polo’yu diğer yerleşik kompakt segment araçlar için daha iyi bir alternatif haline getirdi. Volkswagen, Polo’nun segmentindeki diğer otomobillerde bile bulunmayan çok sayıda güvenlik özelliği kurdu.

Önden Polo, önde dört yuvarlak far ile yeni, en küçük Volkswagen Lupo’nun görünümünü andırıyordu. Siyah bir ızgara, aralarında heybetli bir pozisyon aldı ve araca dostane bir görünüm kazandırdı. Tasarımcılar, bir arabayı mutlu görünecek şekilde tasarladıklarını, böylece potansiyel müşterilerin onu gördüklerinde gülümseyeceklerini belirttiler.

Polo’nun içinde, standart veya seçenekler listesinden uzun bir ekipman türü listesi vardı. Klima ünitesi, daha yüksek donanım seviyelerinde standart olarak takıldı. Koltuklar için, düz kova koltuklarla başlayan ve Polo GT için bir çift spor kovalı koltuklarla biten birkaç seçenek vardı. GTI adlı en sportif versiyon sadece üç kapılı versiyonda mevcuttu.

Küçük Polo, 55 ila 115 hp arasında değişen güce sahip geniş bir motor listesiyle geldi.

1999 Polo, 1994’te piyasaya sürülen önceki modelin yenilenmiş bir versiyonudur, ancak Alman üretici Volkswagen, bu Polo’nun yüzde 70’inden azının yeni olmadığını söyledi.
Aslında, Volkswagen Polo, farlar ve tamponlar gibi birkaç yeni parçanın yanı sıra, çoğu Volkswagen Lupo’ya dayanan bazı iç unsurlar aldı. Bu arada Volkswagen, Polo’nun standart özelliklerini değiştirdi ve bu pakete hidrolik direksiyon, ikiz hava yastıkları ve ABS sistemini dahil etti. Ayrıca üretici, hem 3 hem de 5 kapılı hatchback’lere takılan 3 silindirli 1.4 litre TDI adlı yeni bir motorla geldi.

Polo isim plakası 1975’ten beri piyasadaydı ve dünya çapında hatchback, sedan veya emlak versiyonunda satıldı.
Üçüncü nesil Polo veya Mark III, 1994 yılında halka tanıtıldı ve Seat Ibiza ile paylaşılan tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiş tamamen yeni bir modeldi. Bu yeni platform, önceki neslin taban döşemesini ve diğer birçok mekanik parçayı kullandı.

O zamanki yeni Polo, benzer bir gösterge panosuna ve Ibiza ile aynı güç aktarma seçeneklerine sahip olsa da, ikisi hiçbir zaman herhangi bir gövde panelini paylaşmadı.

1995 için Polo, ürün yelpazesine eklenen tamamen yeni 1.0 litrelik benzinli bir motorla donatılabilirdi. Mevcut diğer motorlar 1.3 litre, 1.4 litre, 1.6 litre tamamen benzinli ve 1.9 litre dizel üniteydi. 1.0 litrelik ünite tarafından geliştirilen güç 44 hp ile Classic ve Variant modellerinde 99 hp arasında değişiyordu.

İlk başta, Polo üç kapılı veya beş kapılı bir hatchback olarak mevcuttu, ancak daha sonra sedan ve emlak versiyonları tanıtıldı.

Selefinden çok daha iyi donanımlı olan yeni Polo, gövde rengi tamponlara, ısıtmalı elektrikli aynalara, polen filtrelerine, merkezi kilitlemeye, sis farlarına, alaşım jantlara, hava yastıklarına ve koltuk başlıklarına sahipti.

İlk başta dört donanım seviyesi mevcuttu, temel L, CL, GL ve en üst seviye GLX. Ancak, donanım seviyeleri piyasaya bağlı olarak farklıydı.

Üçüncü nesil Polo daha sonra 2001 yılının sonunda değiştirildi, ancak salon ve emlak modelleri 2003 yılına kadar üretimde kaldı.

Polo 1’in üretiminin sona ermesinden sadece bir ay sonra Polo 2, halka sunuldu.
Hatchback’i bir istasyon vagonu ile birleştiren yeni bir tasarıma sahipti. Ama hepsi bu değildi.

İkinci nesil, coupe ile station wagon’u, tırmıklı C sütunlarına sahip bir coupe’yi ve Derby adlı iki kapılı bir sedanı birleştiren “squareback” gibi daha fazla gövde biçiminde mevcuttu. Üç donanım seviyesinde sunuldu ve en üst düzey CL ve GL, birinci nesilden aktarılan bir aktarma organına sahipti.

1990 yılında, 2F Polo adlı büyük bir makyaj piyasaya sürüldü. Araba tamamen elden geçirildi ve yeni farlar ve daha büyük Passat’tan ilham alan bir gösterge paneli tasarımına sahip yeni bir iç mekana sahipti. Polo ilk kez elektrikli fren aldı.

İç mekan, tek renk ve siyah gösterge panelinde basit bir kumaşla başladı. CL ve GL donanım seviyeleri için farklı bir döşeme türü ve mavi bir gösterge paneli vardı. Arabada bir stereo ve bir yan dikiz aynası vardı.

1981’de Polo, küçük, 1- ve 1.1 litrelik motorlarla donatıldı. Daha sonra, araba daha büyük birimlerle donatıldı. En sportif versiyon, 115 bg’ye kadar çıkan süper şarjlı 1.3 litrelik bir motora sahip Polo GTG40 idi. Piyasadaki kendi boyutundaki en hızlı otomobildi ve 24 saatte 129 mil (207,6 kph) dünya rekoru kırdı. Son seri 2F Polo, Ağustos 1994’te Pamplona’daki fabrika şeritlerinden çıktı.

Volkswagen, 1990 yılında Polo’nun ikinci nesli için bir makyaj yaptı ve üç kapılı hatchback ve sedanın yanı sıra Polo Coupe adlı daha sportif görünümlü bir versiyon sundu.
Polo zaten eski bir modeldi. 1981’den beri piyasadaydı ve otomobil üreticisi onu değiştirmek için gerçek bir niyet göstermedi. Yine de, onu daha iyi bir araba yapmak için yeterli kaynağa sahipti. Yol boyunca ince tamponlarını kaybetti ve yakıt enjeksiyonlu ve süper şarjlı motorlar kazandı.

1990’daki makyaj için, otomobil üreticisi Polo Coupe’nin yuvarlak farlarını düşürdü. Bir çift kare far onların yerini aldı ve tüm ön fasya yuvarlatılmış kenarlar aldı. Siyah arduvazlı ızgara, üzerinde kromlu bir VW arması ile yerinde kaldı. Bir aprona doğru aşağı doğru uzanan, etrafı saran plastik bir tampon, otomobilin görünümünü iyileştirdi. Belirli bir versiyon için, otomobil üreticisi geniş tekerlek kemerleri ekledi. Arkada, eğimli bir arka cama ve C sütunlarına sahip kammback tasarımı, küçük Polo’nun daha sportif görünmesini sağladı.

Otomobil üreticisi, yolcu tarafının önünde düz bir alan ve sürücünün önüne kaldırılmış küçük bir gösterge paneli ile gösterge panelinin köşeli görünümünü korudu. İki kollu bir direksiyon simidi standarttı, seçenekler listesinde ise üç kollu bir direksiyon vardı. Gösterge paneli, bir saat için iki büyük kadran ve soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi için iki göstergeli bir hız göstergesi içeriyordu. Volkswagen, üst trim seviyeleri için bir seçenek veya standart olarak bir takometre taktı. Kabin, önde iki kişi için yeterli alan sağladı ve arkada iki kişi için sınırlıydı. Yine de, kısa yolculuklar için bunlar gayet iyiydi.

Kaputun altında, Polo Coupe, 45 hp ile 113 hp arasında değişen bir benzinli motor seçeneği sundu. İkincisi Polo G40 olarak biliniyordu ve 1.3 litrelik süper şarjlı bir motora sahipti.

Golf’ün ilk nesil lansmanından dört yıl sonra, Volkswagen onun için daha küçük bir kardeş olan Polo’yu tanıttı.
Rozet mühendisliği 70’lerde alışılmadık bir şeydi, ancak Volkswagen bunu ilk Polo nesli, yeniden rozetli Audi 50 ile yaptı. Hiçbir zaman iyi satış rakamlarına sahip olmayan kardeşinin aksine, Golf’ün küçük kardeşi ilk günden beri kazanan oldu. Sade görünümü ve küçük boyutları, onu esas olarak küçük segmentin kralları olan İtalyan ve Fransız otomobilleri için ideal bir rakip haline getirdi.

Volkswagen, Bertone Design Studio’nun tasarım sürecine dahil olduğunu, ancak katkısının daha küçük olduğunu söyledi. Giugiaro’nun tasarladığı Golf’ün aksine, küçük Polo, Bertone’dan yer yer birkaç dokunuş aldı. İki kutulu hatchback gövdesi, bir şekilde ağabey görünümüne benziyordu. Yuvarlak farlar ve yatay çıtalı siyah plastik ızgara benzerdi. Sadece üç kapılı bir araç olarak piyasaya sürüldü. Daha sonra Volkswagen yeni gövde şekillerini tanıttı.

İçeride tasarım, ortada bir çift havalandırma ile kesintiye uğrayan basit bir gösterge paneli tasarımıyla yumuşaktı. Bunun altına otomobil üreticisi, otomobilin tüm genişliğini kaplayan bir raf ekledi. Gösterge paneli, yalnızca bir hız göstergesi ve bir yakıt seviyesi göstergesi ile mümkün olduğu kadar basitti. Soğutucu sıcaklığı veya yağ basıncı gibi diğer önemli bilgiler için Volkswagen uyarı ışıklarına güvendi. İç mekanda önde bir çift koltuk ve arkada katlanır bir bank bulunuyordu. Dört yetişkin için yeterince iyiydi.

Kaputun altında, Alman otomobil üreticisi Polo’yu 1.1 litrelik bir motorla tanıttı. Daha sonra 0.9 litrelik ve 1.3 litrelik bir motor ekledi. Tüm versiyonlar dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.