2005 yılında, tüm Avrupalı otomobil üreticileri Euro 4 emisyon standartlarına geçmek zorunda kaldı ve Volkswagen, üç kapılı Polo da dahil olmak üzere tüm serisini geliştirdi.
Golf’ün ilk neslinden biraz daha büyük olan üç kapılı Polo, kalabalık şehirler için bir çözümdü. Seat Ibiza ve Skoda Fabia ile paylaştığı PQ24 platformuna güveniyordu. Ama artık ucuz bir araba değildi. Hala ekonomikti ama ucuz değildi. Bazen bir arabanın makyajlı ve makyajsız versiyonu arasındaki farkları görmek için eğitimli bir göze ihtiyaç vardır. Bu durumda değil. 2005 Polo (Typ 9N3), EOS coupe-cabriolet stilini destekleyen Lupo benzeri çift yuvarlak farları düşürdü. Dış tarafları yuvarlaktı ve daha dar, köşeli şekilli bir iç tarafa doğru ortaya çıktı. Yandan bakıldığında, Polo serisi için bir ilk olan kapı aynalarında bulunan dönüş sinyallerini ortaya çıkardı. Arka yan camlar geniş ve sabitti, ancak çoğu versiyonda standart bir klima ünitesi bulunuyordu.

İçeride, otomobil üreticisi seçeneklere bağlı olarak daha az görünür değişiklikler yaptı, ancak malzeme kalitesini artırdı ve yeni direksiyon simidi ve vites topuzlarını tanıttı. Bilgi-eğlence ünitesi geliştirildi ve seçeneklere bağlı olarak Bluetooth bağlantısı ve navigasyon sistemi sunuldu. Üç kollu, spordan ilham alan yeni direksiyonlar mevcuttu. Üç kapılı versiyonu, kısa yolculuklar dışında arka koltuklara ihtiyacı olmayanlar için uygundu, ancak ikiye katlanan arka bankı, bagaj alanını 270 litreden (9.5 cu-ft) 1.030 litreye (36.4 cu-ft) genişletti. ).

Kaputun altında otomobil üreticisi, yenilenmiş 1.2 litrelik benzinli motorla başlayan ve güçlü, 1.9 litrelik 130 hp turbo dizel üniteyle biten çok geniş bir motor seçeneği sundu. Seçeneklere bağlı olarak, beş veya altı ileri manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.