Volkswagen, pazarın çoğunu kapsayacak Golf ve Passat’a sahip olduğu için gerçekten daha küçük bir station wagon araca ihtiyaç duymadı, ancak bunu yapmak onlar için ucuzdu ve sonuçlar iyiydi.
90’ların sonlarında, istasyon vagonlarının pazar payı azaldı, ancak böyle bir araca hala bir miktar talep vardı. Volkswagen, Polo’da zaten iyi bir platforma sahipti. Böylece, aynı tabandan elde edilen karı artırmalarına izin verdi ve sedan, üç ve beş kapılı hatchback’ten sonra, istasyon vagonu bir sonraki mantıklı adımdı.

Polo Variant, B sütununa kadar 5 kapılı versiyona benziyordu. Rakiplerinin çoğu, biyo-tasarım trendinin dayattığı daha fazla eğriyle otomobilin çizgilerini daha şimdiden tatlandırmaya başlarken, Volkswagen sadece kenarları yumuşatmaya karar verdi. Görünüşünde çok fazla hayal gücü olmayan, form takip fonksiyonlu bir araçtı. Bagaj kapağı, sınıfındaki bir otomobil için alışılmadık derecede genişti ve küçük arka lambalar, D sütunlarının üzerine, arka tamponun hemen üstüne monte edilmişti.

İçeride, Polo Variant, yuvarlak, küçük bir gösterge paneliyle, serisinin geri kalanıyla aynı gösterge panosuna sahipti. Kilometre sayacı artık normal bir sayaçta değil, takometrenin altına yerleştirilmiş bir LCD’de görüntüleniyordu. Uyum ve bitişler rakiplerinin üzerindeydi. Bir istasyon vagonu olduğu için, katlanabilir bir arka koltuk sırasına sahip olması normaldi.

Motor bölmesi için Volkswagen, 60 hp ile 100 hp arasında değişen benzinli ve dizel motor seçenekleri kurdu. Önemli bir yenilik, büyük bir yakıt verimliliği sağlayan doğrudan yakıt enjeksiyonlu 1.9 litrelik dizel ünitesiydi.