En büyük Volkswagen SUV’nin üçüncü nesli 2018’de tanıtıldı ve öncekilere göre büyük bir gelişmeydi.
Artık bir kitlesel pazar aracı değildi.

Alman otomobil üreticisi, üçüncü nesli, grubun diğer büyük SUV’ları ile aynı platform üzerine inşa etti: Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne ve Lamborghini Urus. Bununla birlikte, Touareg, o segmentteki en iyi tasarlanmış otomobillerden bazılarının en uygun fiyatlı paketiydi. En iyi, özel motorlarda mevcut değildi.

Dışarıdan bakıldığında, yeni LED matrix farlar ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Izgara, otomobilin genişliğini artıran üç yatay krom çubuk içeriyordu. Arabanın geri kalanı, bir Passat Varyantına (istasyon vagonu) benzeyen basit çizgilere sahipti.

İçeride, Touareg en iyi şekilde parlıyordu. Mülayim dış cephenin tam tersiydi. Araba üreticisi, bilgi-eğlence sistemi için orta konsola 15 inçlik büyük bir dokunmatik ekran yerleştirdi. Dijital Kokpit (gösterge kümesi) 12” ekrandı. Tek dezavantajı, Polo’da takılı olanla aynı tasarıma sahip direksiyon simidiydi. Arka yolcuların bolca bacak ve baş mesafesi vardı. Bagaj, 810 litre (28.6 cu-ft) sağlıklı bir alan sundu ve arka koltuklar katlanarak 1800 litreye (63.6 cu-ft) kadar genişletilebilirdi.

Motor bölmesi için, Touareg lansmanda 234 hp ile 421 hp arasında değişen dört motor seçeneğiyle mevcuttu. Standart şanzıman, tüm menzil için dört tekerlekten çekişli, 8 vitesli bir otomatikti.

Volkswagen, ikinci Touareg SUV’nin makyajlı versiyonunu tanıtmak için 2014 Pekin Otomobil Fuarı’nı seçti.
Bir bakışta, çok fazla iyileştirme yokmuş gibi görünüyordu, ama oldu. Önce görünüm, sonra iç mekan ve bazı teknik detaylar. Alman üretici için her zamanki gibi, iç mekan da güncellendi.

Dışarıdan bakıldığında ilk göze çarpan detay ön kısım. Touareg, eskisi gibi iki yerine dört krom çizgili yeni bir ızgara aldı. Yeni hatlar, tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulan daha büyük, bi-xenon farlara kadar genişletildi. Aracın yanlarında ve arkasında krom şeritler bulunan yeni bir “Chrome & Style” paketi sunuluyor.

İçeride yeni vurgular, deri renkleri, aydınlatma çözümleri ve kontroller var. Touareg, Bluetooth aracılığıyla bir cep telefonuna bağlanabilen RNS 850 radyo navigasyon sistemi ile birlikte Avrupa’da “mobil çevrimiçi hizmetlerini” başlattı. Navigasyon sistemi, Google aracılığıyla bir İlgi Çekici Nokta (POI) araması içerir ve harita gösterimi, Google Earth harita hizmeti aracılığıyla yapılır.

Touareg’in 2014 versiyonu dizel (TDI), benzinli (FSI ve TSI) ve hibrit (TSI plus e-motor) modelleriyle piyasaya sunuldu. Tüm motorlar, performanslı bir Aisin 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Touareg’in ikinci nesli 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda lanse edildi ve Volkswagen tarafından şirket tarihinde bir otomobil için en büyük teknik evrim olduğu iddia ediliyor.
Şekil önceki modelle neredeyse aynı kalırken, bundan hiçbir şey saklanmadı. Aslında, Touareg’in ikinci nesli, çok daha pahalı olan Porsche Cayenne ile daha çok ilişkilidir. Farlar bi-Xenon farlara sahipti ve tampon, saldırı açısını iyileştirecek şekilde şekillendirildi.

Kabinin içinde standart versiyonda bile sürücü bir çok özellik ile şımartılmıştı. Bilgi-eğlence elemanlarının orta konsolda, torpido gözünde iPod bağlantılı bir dokunmatik ekran vardı. Gösterge paneli için Volkswagen konsepti, takometre, hız göstergesi, yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı ile tüm ürün yelpazesi için aynıydı. Daha fazla bilgi için, büyük analog kadranların arasına daha küçük bir ekran yerleştirildi. Touareg’de beş yolcu için yeterli alan vardı ve 7 koltuk seçeneği mevcut değildi.

Geniş bir motor ve şanzıman yelpazesi vardı. Off-road paketi ile donatıldığında, Touareg merkezi Torsen diferansiyelini bir transfer kutusu ve düşük vites ile değiştirdi. Ayrıca konsoldaki döner bir düğme aracılığıyla merkezi ve arka kilitlenebilir diferansiyele sahipti. Standart süspansiyon helezon yaylıydı, ancak bir havalı süspansiyon mevcuttu. Bu, aracı arazide yükseltmek veya otoyolda seyir halindeyken indirmek için kullanılabilir.

Volkswagen Touareg’in ilk nesli 2002 yılında piyasaya sürüldü ve Alman otomobil üreticisinin 4x4 segmentinde deneyimi olmadığı için pazar için sürpriz oldu.
2007 yılında bir facelift tanıttı.

Touareg’in makyajlı versiyonu 2006 Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve üreticinin ilk modelde yaptığı bazı hataları düzeltmeye geldi. Daha donanımlıydı ve daha güçlü motorlarla donatıldı. Ayrıca bir V10 turboşarjlı dizel motorla donatıldı ve bir Boeing 747’yi çekmek için kullanıldı.

Makyajlı versiyon için genel görünüm aynıydı, ancak bazı detaylar değiştirildi. İlk model, makyajlandıktan sonra Volkswagen Phaeton’da bulunanlara benzeyen bir çift fara sahipken, bunların yerini yeni şekillendirilmiş farlar aldı. Arka farlar da yeniden tasarlandı.

İçeride, Touareg, daha yüksek donanım seviyeleri için zarif bir döşemeye sahipken, temel modeller kumaş kumaşı koltuklarda tutuyordu.

Motorlar için daha önemli güncellemeler vardı. Temel motor hala 5 silindirli dizel üniteli R5 idi, ancak 172 hp’ye kadar geliştirildi. ABD’de 3.0 litrelik dizel ve 3.6 litrelik benzinli motorlar satışların başında geldi. 3.0 litreye kadar hacme sahip temel modeller için standart şanzıman, diğer tüm versiyonlar için 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatikti.

Volkswagen Touareg’in ilk nesli Eylül 2002’de Paris Otomobil Fuarı’nda gösterildi ve görünüşü dünyayı salladı.
Neredeyse hiç off-road deneyimi olmayan bir marka, geleneksel off-road otomobil üreticileri pazarına saldırdı.

Touareg’in ilk nesli utangaç bir başlangıç yaptı. Araba, işkencelere ve 4x4 alıcılarının eleştirilerine dayanacak şekilde aşırı tasarlanmıştı. Tonlarca elektronik kontrolü vardı ve kanıtlayacak çok şeyi vardı. Sonunda büyük bir sedandan SUV’ye çıkanlardan pazardan payını aldı.

Ön fasya, sınıfının en çok satan otomobillerinden biri olan beşinci Passat neslinden ilham aldı. Aracın genel görünümü, uygar bir arazi aracından çok, ayaklıklar üzerinde duran bir vagona daha yakındı. Büyük pencereler, genişleyen kemerler ve yuvarlak gövde panelleri, ana rakiplerinden sadece birkaçı olarak Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol veya Toyota Land Cruiser gibi araçların düz yüzeyleriyle zıt yöndeydi.

Arabanın içinde, geniş bir orta konsolla bölünmüş ön koltuklar geniş ve rahattı. Yüksek oturma pozisyonu arka yolcular için yer açtı. 7 kişilik bir seçenek mevcut değildi, ancak beş yolcu rahatça seyahat edebilirdi. Araba, Porsche Cayenne ve Audi Q7 ile aynı platformu paylaşacak şekilde geliştirildi. Gösterge paneli tipik bir VW düzenine sahipken, orta konsola yeni bir bilgi-eğlence ünitesi kuruldu.

Motorlar için Touareg, ticari araçlardan bazılarını aldı ve bazılarını Volkswagen grubundan diğer markalardan aldı. En güçlü versiyon olan bir V10 TDI motoru, arabanın bir Boeing 747 Jumbo Jet’i çektiği bir reklam dublörlüğü için kullanıldı.