İsveçli otomobil üreticisi hala bağımsızdı ve kutu görünümlü araçlarıyla piyasada kendine yer edinmeye çalıştı.
Ayrıca, 200 serisine dayanan bir istasyon vagonu sundu.

İstasyon vagonu 1975’te piyasaya sürüldü, ancak 1980’de yenilendi. Tuğla şeklindeki bir aracı yenilemek zor ve bir tuğladan farklı görünse de, Volvo şansını denedi ve otomobilin içini iyileştirdi ve ince dış değişiklikler yaptı. Bunun üzerine, Volkswagen’den satın aldığı sıralı altılı bir dizel motoru tanıttı.

265, onu tasarlayan beş yaşındaki bir çocuk gibi görünse de, bazıları bazı ayrıntılara bakarsa, istasyon vagonu daha ayrıntılıydı. Uçan renklerle geçtiği, dünyanın en sert çarpışma testlerini karşılamak ve aşmak için yapılmış bir otomobildi. ABD pazarı için Volvo çift far takmak zorunda kaldı. Bu nedenle, Kuzey Amerika mevzuatı, binek araçların lenslerinin çevresinde kauçuk contalı yuvarlak farlara sahip olması gerektiğini belirtti. Avrupa modeli için Volvo, köşelere yerleştirilmiş dönüş sinyalleri ve park lambaları ile dikdörtgen birimlerini kullandı.

İçeride, otomobil üreticisi tüm yolcular için yeterli diz mesafesine sahip konforlu bir iç mekan yerleştirdi. Standart olarak katlanır bir bank takılıydı ve bu, bagaj alanını genişletebilirdi. Ayrıca dikey yan duvarlar ve dikey bagaj kapağı sayesinde daha büyük eşyaların yüklenmesi ve boşaltılması daha kolaydı.

70’lerin sonlarında, ikinci petrol krizi otomobil endüstrisinden ısırmaya başladı. Volvo, sıralı altı dizel motorlarını kullanmak için Volkswagen ile bir anlaşma yaptı. Piyasadaki en güçlüler değildiler, ancak özellikle manuel şanzımanla eşleştirildiğinde yüksek yakıt verimliliği sağlıyorlar. Benzinli versiyon için 265, 2.8 litrelik altı değirmenli bir üniteye sahipti.