Volvo, 2012 V40 için bir makyaj yaptı ve otomobilin görünümünü biraz iyileştirirken, yakıt verimliliğini ve karbon ayak izini büyük ölçüde iyileştirdi.
V40’ın ilk nesli 1995 yılında Mitsubishi ile Hollanda’da NedCar’da ortaklaşa üretilen S40 sedan’ın istasyon vagonu versiyonu olarak tanıtıldı. 2004’ten sonra bu seri sona erdi ve Volvo’nun V40 ile piyasaya geri döndüğü 2012’ye kadar bir boşluk vardı. Bu sefer Ford’un Focus serisi için kullanılan C-Global platformuna dayanıyordu. 2016’da Volvo, makyajlı bir versiyonunu tanıttı.

Volvo, yeni Çinli mülkiyet altında sıkı çalışmaya başladı. Mühendisler sadece Ford parçalarıyla ve anlayamadıkları bazı kurallarla çalışmakla sınırlı kalmadılar. Sonunda, tasarımcılar liderliği ele geçirdi ve kompakt boyutlu bir istasyon vagonunun ve bir hatchback’in ihtiyaçlarını karşılamak için bir araba çizdi. Temiz, minimalist tarzdaki tasarım, farların içindeki T şeklinde gündüz farları ve alt tampon şekli gibi birkaç çekici fikir içeriyordu. Dikey çıtalara sahip geniş bir ızgara ve Volvo logosu için çapraz çubuk ön kaplamayı süsledi.

Kapı aynalarının yan kasalarında, dönüş sinyallerinin makyajsız versiyona göre daha uzun olduğu, küçük değişiklikler vardı. Arkada, arka lambaların akıcı çizgisi benzerdi ve 2016 modelini makyajsız kardeşinden ayırmak için uzman bir bakış gerekti.

Volvo, kaputun altına bazı yeni motorlar yerleştirdi ve makyajsız versiyonda yer aldığı için teklifini sekizden altıya indirdi.

V40 2012’de piyasaya sürüldü ve VW Golf ve A3 Sportback’e harika bir alternatifti.
Ürettikleri güvenli arabalarla tanınan İsveç markasıyla V40, aynı zamanda son teknoloji bir tasarımla geldi. V40, o zamanlar segmentinde en iyi görünen otomobillerden biriydi.

Coupe tasarımı göz alıcıydı ve stil ipuçlarının çoğu C30 coupe’den ödünç alındı, bu da ona oldukça sportif ve şık bir görünüm kazandırdı.

V40’ın içi de dışı kadar keyifliydi. Pano minimalist bir tasarıma sahipti ve pratiklik bir kenara bırakılmadı. Kabin, konforu artırmak için birçok saklama yeri ile donatıldı.

V40, Volvo’nun City Safe sistemiyle donatıldı. Araç kendi kendine fren yaparken bir V40’ta bir yayaya çarpmak oldukça zor olurdu.

Harika tasarım, harika güvenlik özellikleri, ancak hepsi bu kadar değildi.

V40’ın sunduğu konfor en iyiler arasındaydı. Koltuklar, kullanıcıların otoyolda yorulmadan kilometrelerce keyif almaları için tasarlandı.

Yol tutuşu iyiydi ve hassas direksiyon, V40’ı virajlı yollarda eğlenceli bir otomobil haline getirdi.

Kabin genel olarak sessizdi ve yüksek hızlarda biraz lastik yuvarlanması duyulabiliyordu.

Volvo, Mitsubishi ile bir anlaşma imzaladıktan sonra 1996’da V40’ı piyasaya sürdü, ancak 1999’da Ford Motor Company’ye katıldıktan sonra, tüm ürün yelpazesi için bir makyaj yaptı.
İsveçli otomobil üreticisi, V40’ı, bir öğrenciyi bir seyahatten üniversiteye taşımak için tasarlananlardan, masası ve dolabı da dahil olmak üzere, bir yaşam tarzı istasyonu vagonu olarak sundu. Açık havada vakit geçirmekten hoşlanan aileler için yapıldı, arkada bir çadır saklamak için bolca alan ve üstte kano tutmak için çatı korkulukları vardı.

Piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra V40, yeni tamponlar, farlar ve yeni arka lambalar getiren bir makyajdan geçti. Ford, bir aracın nasıl makyajlanacağı ve müşterilerinin önünde nasıl iyileştirileceği konusunda zaten daha büyük bir deneyime sahipti ve yeni ortağına yardımcı oldu. İsveçli otomobil üreticisine yeni hafif alaşım jantlar ve yeni güvenlik sistemleri eklemesini tavsiye etti. Volvo zaten güvenli araçlarıyla biliniyordu.

İçeride, kabinde küçük değişiklikler vardı. Orta yığında, klima kontrol paneli değiştirildi. Bir dahili CD çalar özellikli yeni bir stereo vardı. Volvo, araç bilgisayarı bilgileri ve kilometre sayacı için hız göstergesinin ve takometrenin altına daha büyük LCD’ler ekleyerek gösterge panelinin görünümünü de iyileştirdi.

Kaputun altında, otomobil üreticisi Renault tarafından sağlanan doğrudan yakıt enjeksiyonlu turbo dizel ünitelere sahip birkaç yeni motor tanıttı. Bir diğer önemli yükseltme, otoyol hızlarında motor sesini azaltan ve yakıt verimliliğini artıran beşinci vitese sahip otomatik şanzıman içindi.

Volvo, Hollanda’daki NEDCAR fabrikasında birlikte otomobil üretmek için Mitsubishi ile bir anlaşma imzaladı ve sonuç S40/V40 serisi oldu.
Volvo’nun önden çekiş sistemine geçme taahhüdü, ilk nesil S40/V40 ile devam etti. Ancak bu alandaki tecrübesi sınırlıydı, bu yüzden diğer otomobil üreticilerinden yardım istedi. Böylece, İsveçli otomobil üreticisi, 1996 yılında ahırında sedanlar için S ve istasyon vagonları için V harfini kullanarak yeni bir seri tanıttı.

Volvo, S40/V40 serisi ile kama tasarımı bölümünü kapattı. Yeni araba düzgün hatlar ve hafif kavisli gövde panelleri sunuyordu. Önde, tampon, otomobil üreticisinin sis farlarını entegre ettiği daha düşük bir aprona sahipti. Yatay farları, üst tarafında düzleştirilmiş köşelere sahipti ve dikey çıtalarla krom kaplı ızgarayı çevreliyordu. Yanlarında, araba, arka kapıların arkasında genişletilmiş bir çatı ile aile odaklı şeklini ortaya çıkardı. Arka taraf, eğimli bir bagaj kapağına sahip bir Volvo station wagon tipinden daha çok hatchback tarzı sunuyordu.

İçeride, otomobil üreticisi düzgün hatlara sahip bir gösterge paneli ve üst tarafta HVAC kontrollerini ve alt tarafta radyo-kaset çaları barındıran bir merkez yığını yerleştirdi. Volvo, gösterge panelinde hız göstergesini ortada ve takometreyi solda gösteren yeşil bir ışık aydınlatması kullandı. Beş koltuklu kabini, öndeki yolcular için iyi ve arkadakiler için yeterli alan sunuyordu. Bagaj, arka koltuklar katlandığında 471 litre (16,6 cu-ft) ve katlandığında 1421 litreye (50.2 cu-ft) kadar alan sağladı.

İsveçli otomobil üreticisi, kaputun altına Volvo veya Mitsubishi (1.8 litre doğrudan enjeksiyonlu benzin ünitesi) veya Renault (1.9 litre turbo dizel) tarafından üretilen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi.