V70’in üçüncü nesli 2 Şubat 2007’de Volvo tarafından tanıtıldı ve 5 kapılı station’ı önceki modellerden daha gelişmiş yapan bir dizi yeni unsurla geldi.
Örneğin, bu yeni modelin içi, yönetici otomobil sınıfındaki en lükslerden biri olarak kabul edildi. Motorlardan bahsetmişken, yeni Volvo 3.2 litrelik bir motora ve manuel şanzımanla donatılmış iki adet 2.4 litrelik dizel motora sahipti. Aslında, Volvo V70’in tüm Avrupa modelleri yalnızca manuel şanzımanla sunuluyor, otomatik model diğer pazarlarda sunuluyor.

V70’in yenilenmiş versiyonu pek çok ince değişiklik getiriyor.
Dış tasarıma getirilen en dikkat çekici değişiklikler ise ızgara ve tamponlar. Arabada yeni 17 inç alaşımlar, şeffaf arka lamba lensleri ve metalik boyalar daha parlak tonlara sahip. İç tasarım biraz yeniden tanımlandı, yapı kalitesi eskisinden daha yüksekti. Araba yeni koltuklar aldı, orta konsol daha temiz bir görünüme kavuştu ve direksiyon modifiye edildi.

Yükleme alanı çok büyük ve erişimi kolay, küçük torbaların yuvarlanmasını önlemek için çöp torbası tutucusu, bakkal kancaları ve şişe cepleriyle donatıldı. 5 silindirli motor yenilenerek 10 hp eklendi ve kapasitesi önceki 2.3 litreden 2.4 litreye 100 cc artırılarak 260 hp’ye çıktı. Araba elektronik olarak 155 mil / saat azami hız ile sınırlandırıldı.

Performansı artırmak için isteğe bağlı bir özellik olan Four-C aktif şasi, iki süspansiyon ayarı sunan Comfort ve Sport’a eklenebilir. Standart bir özellik olarak V70, yanınızda seyahat eden ancak henüz görünmeyen başka bir aracı otomatik olarak algılayan Kör Nokta Bilgi Sistemi adlı yeni bir sistem sunar. Bu özellik şerit değiştirirken güvenliği artırır. Araba güzel bir şekilde tamamlanmıştı ve o dönem kendi segmentindeki en konforlu araçlardan biriydi.

İsveçli otomobil üreticisi Volvo için, yeni sahibi Ford Motor Company tarafından sağlanan yeni teknolojilere erişebildiği yeni bir dönemdi.
Ford, Volvo’yu 1999’da satın aldı, ancak Volvo, P2 Platformunu zaten hazırlamış ve V70’i üzerine kurmadan önce onu S60 ve S80 için kullanmıştı. Sonunda, araba Ford’un yapmaya çalıştığından daha fazla İsveçliydi ve bazıları için bu bir neşe nedeniydi.

Peter Horbury, arabayı S60 modeliyle aynı ön fasya ile tasarladı. Çamurlu ızgara ve kavisli, yatay farlar, eski Viking teknelerinin tasarımından ilham aldı. Kaputtaki v-şekli aynı temayı takip etti. Sedanı modifiye eden ve arkaya birkaç panel ekleyen diğer otomobil üreticilerinin aksine, Horbury B sütunundan arkaya kadar her şeyi yeniden şekillendirdi. Tasarımcı, pazarın tasarımı tercih eden trendini göz ardı ederek dikey bagaj kapağının büyük bir bagaj hacmi sunacağını hayal etti.

İçeride, bir İsveç minimalist konseptini tanımak ve herhangi bir Ikea mağazasında görmek kolaydı. Düğmelere ve kontrollere ulaşmak kolaydı, orta konsol eğimli ve sürücüye doğru hafifçe eğilmişti. Arkada, otomobilin bagajının 485 litreden (17,1 cu-ft) 1641 litreye (57,9 cu-ft) genişletilmesine izin veren 40/20/40 oranında bölünebilen bir bank bulunuyordu. Sınıfının en büyüğü değildi ama tamamen düz bir yüzeye sahipti.

Kaputun altına Volvo, hem dizel hem de benzinli altı motor seçeneği taktı. Döşeme seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, otomobil üreticisi araca beş veya altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman sundu.

Model 2002 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda sunuldu ve 2003 yılında resmi olarak piyasaya sürüldü.
Görsel olarak normal V70 ile hemen hemen aynı olsa da, R çok daha pahalıdır ve işte nedeni: Arabaya bindiğinizde gösterge panelinde 3 düğme göreceksiniz: Comfort, Sport ve Advanced. Bu, bir düğmeye dokunarak sürüşün sertliğini değiştirebileceğiniz anlamına gelir.
Konfor modu, şasinin yumuşaklığını artırır ve şehir içi trafik ve aile yolculukları için idealdir.

Otomobilin varsayılan ayarı Sport olanıdır ve hem konfor hem de sportifliği birleştirir. Advanced Sport modu söz konusu olduğunda, zaten bir spor araba kullanma hissinden bahsediyoruz. V70R, Volvo’nun en güçlü turboşarjlı motoruyla, yani 300 HP üretebilen 2.5 L ile donatıldı.

0’dan 100 km/s hıza 5,9 saniyede çıkan model, elektronik olarak 250 km/s azami hız ile sınırlandırılmış. Müşteriler, altı ileri manuel şanzıman ve beş ileri Geartronic otomatik şanzıman arasında seçim yapabilir (sürücü vitesleri debriyaj kullanmadan manuel olarak değiştirebilir).

Daha güçlü motorla Volvo güvenliği düşündü ve otomobili daha verimli frenlerle donattı - 330 mm diskler üzerinde dört pistonlu alüminyum Brembo fren kaliperleri. Bu araba, bir aile arabası ve bir spor arabanın mükemmel kombinasyonu gibi görünüyor.

Volvo 850 istasyon vagonunun emekliye ayrılması ve 1997’de yeni V70’in piyasaya sürülmesiyle birlikte, Volvo yeni bir pazara dönüştü ve bunu güvenlik içinde yaptı.
Volvo V70’in V modeli “Çok yönlülük” anlamına geliyordu ve İsveçli otomobil üreticisinin sunduğu tam olarak buydu. 90’ların ortalarında, aile arabası Avrupa pazarında bir MPV değil, bir istasyon vagonuydu.

V70 tamamen yeni bir araba değildi. Volvo 850 platformuna dayanıyordu ve kapılar gibi bazı vücut parçalarını hala onunla paylaşıyordu. Düz, dikey, bagaj kapısı, kutu tasarımın bir başka anımsatıcısıydı. Ancak ön taraf daha dardı, düz ve düz bir ızgara ve tamponun altında yuvarlak bir spoyler vardı. Kaputun üzerinde de bazı yuvarlak şekiller vardı.

Lüks istasyon vagonunun içinde deri koltuklar, 3 CD’li araç değiştirici ve hatta uzaktan kumandalı bir tür navigasyon sistemi vardı. Listede çift bölgeli klima sistemi ve otomatik şanzıman yer aldı. Dönemi için gelişmiş bir araçtı.

V70, arka tekerleklere %50’ye kadar tork gönderebilen dört tekerlekten çekiş sistemiyle bile mevcuttu. Manuel veya otomatik şanzımanlı, dizel ve benzinli motorlarda mevcuttu. İstasyon vagonu için iyi bir nokta, AWD modelleri için bağımsız arka süspansiyondu. Sürücü hava yastığı ve ABS, standart donanımın yanı sıra kapıların içindeki güçlendirilmiş yan korumalardı.

V70 R, gerçek bir fabrika-uydurma makinesiydi.
Dışarıdan, pek çok insan o arabanın gerçekte ne kadar hızlı olduğuna inanmazdı. Selefi 850 R gibi, V70 R de sürüşü ve bankayı bozmamak için bir aile aracı eğlencesi arayanlar için üretildi. Birkaç ipucu dışında araç yavan görünüyordu ve fazla dikkat çekmedi.

Selefiyle aynı platform üzerine inşa edildi ve bazı bileşenlerini paylaştı. Ama dışarıda, kıyafet yönetmeliğinde ufak bir değişiklik oldu. Önde, tasarımcılar yuvarlatılmış kenarları ve düzleştirilmiş köşeleri olan yeni farlar yerleştirdi. Izgara, kromlu dikey çıtalara sahipti ve 850’de kurulu olandan daha küçük görünüyordu. Eğitimli bir göz, ortada daha geniş, V şeklinde bir hava girişi ve dışta iki yan kepçe ile alt tampon görünümünü fark edebilirdi. taraf. Arkada, Volvo düz, dikey bagaj kapağının üstüne bir tavan rüzgarlığı yerleştirdi.

İç mekan, 850’nin makyajlı versiyonundan çok farklı değildi. Kadranlar için benzer bir tasarıma sahip yuvarlak bir gösterge grubuna sahipti. Yüksek takviyeli yan taraflara sahip geniş ön koltukları, sert virajlarda rahat bir sürüş ve yolcular için iyi bir destek sağladı. Arkada iki yetişkin için yer ve isteğe bağlı olarak ortada entegre bir çocuk koltuğu vardı.

Kaputun altına Volvo, 850 R’ye takılan aynı motorun yükseltilmiş bir versiyonunu kurdu. İsveçli mühendisler, aynı sıralı beş motordan on hp daha sıkıştırmayı başardılar.