Volvo, bir deney olarak başlayan ve İsveçli otomobil üreticisi ahırından en çok beklenen model olan XC70’in üçüncü neslini tanıttı.
Volvo, V70’in üçüncü neslini piyasaya sürdüğünde hala Ford’un mülkiyetindeydi ve yeni araç serisini piyasaya sürdüğünde büyük otomobil üreticisi kurallarını takip ediyordu. Amerikan otomobil üreticisinin diğer markalarının da kullandığı P3 platformu üzerine inşa edildi. Bu aynı zamanda dört tekerlekten çekişli şanzımanlara ve çok çeşitli dingil mesafelerine izin verdi.

Volvo’nun baş tasarımcısı Stefan Jansson, XC70’i bir ralli otomobili imajını düşünerek tasarladı. Ralli arabaları normal araçlara dayanıyordu, ancak çakıllı yollarda koşarken onları daha sert ve daha yetenekli hale getirmek için değiştirilmiş öğeler içeriyordu. Arabanın önüne ve arkasına daha geniş gövde altı koruması yerleştirdi. Siyah tamponlar, öndeki sis farlarının ve arkadan yansıyan farların etrafındaki krom detaylara sahipti. 2007 XC70’in yan taraflarında, normal V70 station wagon’dan daha yüksek yerden yükseklik nedeniyle tekerlek bombeleri ve tekerlekler arasındaki daha büyük boşluğu gizlemek için çamurluklarda ve yan marşpiyelerde siyah pervazlar bulunuyordu.

İçeride, XC70 normal kardeşine benzer bir iç mekana sahipti. Düğmelerden arındırılmış temiz bir gösterge panosu ile aynı minimalist tasarıma sahipti. Orta konsol, iklim kontrolleri için bir panel ve üstündeki CD-stereo ile İsveç markası için zaten tipikti. Arkada, XC70’in 40/20/40 oranında katlanabilen bir sehpası vardı. Ön yolcu koltuğu da katlanıyordu ve bagaj kapağından ön panele kadar uzanan geniş bir yükleme alanı oluşturuyordu.

Ford’un bir parçası olmasına rağmen, Volvo motorlarını tamamı turboşarjlı beş veya altı silindirli olarak kurdu.

2005 Avrupa emisyon standartlarının farkında olan Volvo, motorlarını daha düşük emisyonlar için güncelleme konumunda buldu.
Bu nedenle, eski 2,4 litrelik ünite düşürüldü ve 2,5 litrelik motor güncellenerek farklı özelliklerle kullanıma sunuldu: Biri 163 hp ve daha güçlü versiyonu, 180 hp.

AB ayrıca belirli güvenlik özellikleri uygularken, XC70 o sırada bunları zaten karşılamıştı ve başka hiçbir iyileştirme gerekli değildi.

Volvo’nun makyajlı versiyonu piyasaya sürmesinin ana nedeninin yanı sıra, XC70 yeni bir isteğe bağlı özellik aldı - bi-xenon farlar ve revize edilmiş direksiyon sistemi.

Aksi takdirde, XC70 hala eskisi kadar taze görünüyordu ve güvenlik itibarı ile aynı mantıklı aile vagonu olarak kaldı.

XC70, dört tekerlekten çekiş standart sistemi ve bir vagonda beklenenden daha yüksek yerden yüksekliği ile SUV meraklıları için harika bir alternatifti.

Etkileyici bir araç olan XC70, tüm hava koşullarına uygun bir ticari araç, performans, üst düzey güvenlik ve lüks özelliklerin mükemmel bir kombinasyonunu sundu.

Modellerini donatan güvenlik özelliği ile tanınan Volvo, XC70’e ön yolcular için yan hava yastıkları, ön ve arka yolcular için baş perde hava yastıkları, ISO-FIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları ve Volvo’nun kamçı darbesine karşı koruma adı verilen koruma teknolojisini sundu. WHIPS.

Lüks özellikler arasında deri döşeme, ısıtmalı koltuklar ve birinci sınıf ses sistemi yer alırken, diğer ekipmanlar arasında DVD tabanlı navigasyon sistemi, kargo bölmesi için bir alışveriş çantası tutucusu ve daha pek çok şey yer aldı.

XC70 Cross Country’nin ilk nesli İsveçli otomobil üreticisi için büyük bir başarıydı ve buna layık bir devam filmi yapmaya çalıştı.
Volvo, 2000 yılında XC70’in ikinci neslini tanıttı. Audi A6 Allroad kadar büyük veya lüks olmasa da, benzer bir performans seviyesi, iyi konfor ve en önemlisi daha düşük bir fiyat sundu. Ne de olsa hala birinci sınıf bir markaydı ve cesur bir tasarıma sahipti.

V70 station wagon ile aynı temel üzerinde geliştirilen XC70, daha yüksek yerden yükseklik ve siyah plastik tamponlara sahipti. Yan siyah plastik pervazları çizilmeye karşı dayanıklıydı ve çalılara, el arabası arabalarına ve köpek ısırıklarına karşı iyi bir şekilde tutuldu. Güneş ışığına çok iyi direnmediler, ama bunun dışında iyiydi. Volvo, araca standart tavan rayları sundu ve hafif eğimli bagaj kapağı, kalın plastik tampon tarafından alt kısımda korundu.

İçeride, Volvo önde kova koltukları ve arkada üç kişilik bir bank bulunan konforlu bir salon yerleştirdi. Orta konsol sürücüye doğru eğildi ve yolcu için otomobil üreticisi orta konsola bir kol yerleştirdi.

XC70 gerçek bir arazi aracı olmasa da engebeli, asfaltsız yollarda iyi yol tutuşu sağladı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, en iyi çekişe sahip tekerleğe en fazla torku gönderecek şekilde ayarlandı. Kaputun altına Volvo, 163 hp ile 210 hp arasında sağlanan üç motor seçeneği taktı.