Wiesmann, 2010 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda MF4 Roadster’ı tanıttı ve pazardaki en iyi modern-klasik araçlardan biri olduğunu kanıtladı.
Bazı insanlar eski arabaları alıp içine yeni aktarma organları kurarken, Wiesmann arabayı sıfırdan tasarladı. Yeni bir şasi ve modern süspansiyonla, otomobilin virajlarını yeniden tasarlanmış bir virajdan çok daha hızlı hale getirmek çok daha kolaydı. Ayrıca şasi ve kaporta için modern alaşımlar ve teknolojiler kullandı.

MF4 Roadster, bir İngiliz roadster’ı andırabilirdi. Izgarası bir Jaguar ya da belki bir Alfa Romeo ile ilgili anıları canlandırdı. Farları, uzun ve kısa huzmeler ve dönüş sinyalleri için kullanılan dört yuvarlak lambaya sahipti. Yanlarından bakıldığında, Coca-Cola şişe tasarımı kapıdaki en alçak noktasını gösteriyordu, kulplar ön ve arka üst lambalarla aynı seviyedeydi. Arkada, üç lambalı tasarımı, ayrıca sis lambası ve plakanın yanındaki geri vites lambası otomobilin klasik görünümünü vurguladı.

Daha önceki tüm Wiesmann’lar gibi, MF4 Roadster da parça parça el yapımıydı. Bu nedenle, iç mekanının özel yapım lüks mobilyalar gibi görünmesine şaşmamalı. Bilgi-eğlence sisteminin ekranı ve gösterge paneli dışında her şey deriyle kaplandı. Gösterge paneli, orta konsol ve orta konsol aynı pahalı malzemeye sahipti. Panelin ortasına yerleştirilmiş kadranları ve göstergeleri ve sürücünün önüne yerleştirilen uyarı lambaları paneli ile Wiesmann, eski ve yeniyi lüks ve işlevsel bir harmanla harmanlamayı başardı.

Alman otomobil üreticisi, kaputun altına BMW tarafından sağlanan 4.4 litrelik bir V-8 taktı. Standart altı vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve tüm gücü arka tekerleklere gönderdi.

Dünya ekonomik krizi sona erdiğinde ve para yeniden hareket etmeye başladığında, otomobil üreticileri yeni tekliflerini göstermeye başladılar.
Wiesmann bunlardan biriydi ve MF4 2009’da piyasaya sürüldü.

Wiesmann, 60’ların roadster’larının dezavantajları olmadan 60’ların roadster’larını üretmeye çalıştı. Ürünleri el yapımıydı ve klasik görünümlü kaportaların altında mühendisleri en son teknolojileri ve modern motorları kurdu.

Arabanın dışı, selefi MF3 Roadster’dan çok farklı değildi. Farlar, dönüş sinyalleri ve sis farları için yuvarlak lambalarla aynı yuvarlak ön cepheye sahipti. Uzun kaputtan sonra, iki yetişkinin sığabileceği dar bir kabin ve ardından diğer sekiz yuvarlak ışıklarla birlikte eğimli bir sırt vardı. Çatı, bir kapağın altında veya özel bir bölmede tamamen geri çekilemezdi. Dışarıda kaldı, klipsli düğmelerle kaplıydı.

İçeride, MF3’ün aksine, elektrikli camlara sahipti. Tüm gösterge paneli, orta konsolda yedi kadranla karmaşıktı. Hız göstergesi ve takometre büyüktü, ancak kadranların geri kalanı daha küçüktü ve çoğu zaman işe yaramazdı. Roadster’ın işçiliği ve malzemeleri yüksek kalitedeydi. Kontrast dikişler de mevcuttu. Arabanın tamamı özel yapım bir araçtı.

Wiesmann, araçlarının aktarma organları için BMW ile çalışmayı seçti. MF4, standart bir manuel şanzımanla eşleştirilmiş doğal emişli bir V8 ünitesi tarafından desteklendi. Seçenekler listesinde 6 ileri otomatik ve 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman yer aldı. Hafif araç, BMW X5 4.8’den aktarılan güçlü motorla bir araya geldiğinde şaşırtıcı performanslar elde etti.