Als BMW 2014 den Mid-Life-Cycle-Impuls für den M6 enthüllte, tat es mehr, als nur ein paar Styling-Hinweise zum Auto hinzuzufügen; es führte auch eine spezielle, leistungsfähigere Version ein.
Der deutsche Autohersteller führte die erste 6er-Reihe 1976 ein und dauerte bis 1989, als sie ohne einen klaren Nachfolger vom Markt genommen wurde, bis 2003, als BMW die zweite Generation vorstellte. Diesmal setzte er die Saga 2011 mit der dritten Generation fort und frischte sie 2014 auf. Aber er kam nicht allein. Es brachte den aktualisierten M6 und das neue Gran Coupé mit sich.

Während das Cabriolet und das Gran Coupé weitere Versionen waren, blieb das Coupé der eigentliche Leistungsträger der Familie. Obwohl es eher ein Gran-Tourer war, war es immer noch ein Performance-Auto. Die aufgefrischte Version erhielt serienmäßig neue LED-Scheinwerfer sowie eine leicht umgeformte Frontstoßstange. Von seiner Seite stellte der Autobauer einen neuen Satz Leichtmetallräder im Siebenspeichen-Design vor.

Im Inneren wies der M6 ein neues Lenkrad mit Schaltwippen für das Doppelkupplungsgetriebe auf. Außerdem platzierte der Autohersteller auf der Mittelkonsole den spezifischen M-Wählhebel. Als zusätzliche Erinnerung trug die Instrumententafel das M-Badge auf schwarzem Zifferblattgrund. Das mit Merinoleder bezogene Interieur und die Sportschalensitze passten zum exklusiven Look des Fahrzeugs.

Unter der Haube bot BMW für den M6 ein Competition Paket an, das die Leistung um 40 PS steigerte. Als Option entfernte der Autohersteller den Geschwindigkeitsbegrenzer für diese Version und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf 189 mph (304 km/h). Im Gegensatz zu seinem regulären M-Geschwister verfügte die Competition Package-Version über ein aktives M-Differenzial für bessere Traktion.