Chevrolet hat es nicht überstürzt, neue Elektrofahrzeuge zu entwickeln, obwohl es 1996 mit dem EV1 ein Pionier auf diesem Gebiet war.
Aber dieses Mal lief es nicht und entwickelte eine völlig neue Plattform namens Ultium.

General Motors geht es gerne langsam an und entwickelt seine Produkte mit Geduld. Der EV-1 war nicht der einzige Versuch im Segment der Elektroautos. Sein elektrifizierter Volt (Opel/Vauxhall Ampera in Europa) und der vollelektrische Bolt waren nur ein Teil seiner Entwicklung hin zu einer vollständig elektrischen Transformation.

Anfang 2022 stellte die Bow-Tie-Marke den Equinox EV vor, der auf der gleichen Ultium-Plattform basiert, die vom Pickup Silverado EV verwendet wird. Wie sein Geschwister wurde es mit einem E-4WD-Traktionssystem mit einem Doppelmotor-Setup angekündigt, einem für jede Achse.

Das gesamte Exterieur-Design war noch an die traditionelle Optik eines SUV angelehnt, mit einer Frontpartie, die an den Motorraum erinnerte. Diesmal wurde die Frontverkleidung jedoch nicht von einem massiven Kühlergrill mit einigen spezifischen Ausschnitten für das Kühlsystem dominiert. Da es sich um ein rein elektrisches Fahrzeug handelte, brauchte es nicht so viel. Stattdessen diente nur ein kleiner Teil im unteren Teil des Stoßfängers diesem Zweck, während ein Paar Lufteinlässe die Luft zu den Seiten des Fahrzeugs leitete, um den Luftwiderstand zu verringern.

Dank seiner kurzen Überhänge und des langen Radstands bot der Equinox einen geräumigen Innenraum. Die Kabine war wie bei einem solchen Crossover üblich mit fünf Sitzen ausgestattet, mit einer hohen Mittelkonsole, die als Ablagefläche und Armlehne für die vorderen Insassen diente. Hinten bot die geteilt klappbare Sitzbank ausreichend Platz für drei Passagiere. Da es keinen Getriebetunnel gab, war der Boden komplett eben.