Chrysler führte die SRT6-Version 2004 als Teil des amerikanischen Automobilkonzerns innerhalb der DaimlerChrysler-Allianz ein.
Der Premium-Sportcoupé-Markt war in den USA einflussreich, wenn nicht wegen des Verkaufsvolumens, sondern wegen des Images. Chrysler hat versucht, allen zu zeigen, dass es wieder auf der Strecke ist und agile, schnelle und komfortable Autos bauen kann. Der Crossfire basierte auf der gleichen Plattform wie der Mercedes-Benz SLK und übernahm mehr Teile aus dem kleinen deutschen Premium-Coupé-Cabriolet.

Sein breiter Drei-Lamellen-Kühlergrill und das neu erfundene Emblem, das darauf angebracht ist, zeigten der Welt, dass Chrysler zurück auf dem Sport-Kompakt-Markt ist. Seine Scheinwerfer zeigten ein ähnliches Design wie sein größerer Bruder, der 300. An den vorderen Kotflügeln installierte der Autohersteller Lamellen-Luftauslässe, die die in den Radhäusern eingeschlossene Luft abführten. Seine kurze Kabine mit schrägem, geschwungenem Heck erinnerte an sportliche Fahrzeuge aus den 50er-Jahren. Aber der Flügel am Kofferraum war definitiv modern. Im Gegensatz zum Rest der Crossfire-Reihe war dieser Flügel fest. Für die weniger leistungsstarken Geschwister installierte Chrysler einen einziehbaren.

Innen war es eine Mischung aus Chrysler und Mercedes-Benz. Während die Stapel von der linken Seite der Lenksäule zusammen mit dem Lichtschalter von der C-Klasse übernommen wurden, stammten das Lenkrad und die Zifferblätter von Chrysler. Die Kulisse des Automatikgetriebehebels ähnelte der in deutschen Autos, aber die Aluminiumverkleidungen stammten vom US-Partner. Die hochgepolsterten Sitze trugen den in die Kopfstützen gestickten SRT6-Schriftzug.

Unter der Motorhaube installierte Chrysler einen echten AMG V-6-Motor. Seine 3,2 Liter Hubraum und der Kompressor arbeiteten zusammen, um über 300 Ponys an die Hinterräder zu bringen.