Ferrari führte den GTB Fiorano 2006 als Ersatz für den ehemaligen 575M Maranello ein, und er war eher ein Supersportwagen als ein Granturismo.
Jedes in Maranello produzierte Auto hatte seine eigene Seele, und die Marke Cavallino Rampante versuchte nie, die Dinge anders zu machen. Vielleicht wurde die Marke deshalb so geschätzt. Seien wir ehrlich, es war nicht immer das schnellste oder schnellste Auto der Welt, aber es war immer das Auto, das es zu schlagen galt. Er war der Maßstab für jeden anderen Supersportwagen der Welt, und 2006 nahm der 599 diese Last auf sich und trug sie so schnell wie möglich.

Wie die meisten Ferraris wurde der 599 GTB Fiorano von den Pininfarina-Studios entworfen. Es war vorne mit einem Lamellengitter in der Schürze ausgestattet, das von zwei seitlichen Lufteinlässen flankiert wurde, die zur Kühlung der Carbon-Keramik-Scheibenbremsen benötigt wurden. Ein Paar Auspufföffnungen schmückten die Motorhaube, getrennt durch einen Power-Dom, der sich von der Nase bis zur Windschutzscheibe erstreckte. Hinter den Radläufen platzierte der Designer zusätzliche Abluftdüsen, um den Auftrieb aus den Radhäusern zu reduzieren.

Im Inneren gab es nur zwei Sitze und dahinter eine Hutablage. Die Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen waren mit hochgepolsterten Bereichen ausgestattet, um ihre Insassen bei schnellen Kurvenmanövern oder auf der Rennstrecke an Ort und Stelle zu halten. Obwohl Ferrari behauptete, es sei ein GT, war es höchstwahrscheinlich näher an einem Supersportwagen. Die Kombination aus einem analogen Tachometer und einem auf der linken Seite platzierten digitalen TFT-Display brachte das Auto in die neue Tech-Ära.

Unter der Motorhaube hat Ferrari den Motor so weit wie möglich nach hinten eingebaut, um eine 50-50-Balance zu halten. Es war harte Arbeit, aber es hat sich gelohnt. Der Autohersteller bot den 599 Fiorano entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) an.