Ferrari führte 2010 die Gran Turismo Omologata (GTO)-Version seines Supersportwagens 599 ein und kostete etwa 30 % mehr als der reguläre 599 GTB.
Es ist unmöglich, den Rennsport-Stammbaum von den Straßenversionen der Marke Ferrari zu trennen. Es scheint, dass die italienischen Ingenieure die ganze Zeit einen Supersportwagen für die Rennstrecke gebaut und ihn dann für den regulären Straßeneinsatz angepasst haben. Bei einigen bestimmten Modellen war dies der Fall, während andere umgekehrt aufgerüstet wurden, wie z. B. der 599 GTO.

Der Autohersteller hat aus seinen Fehlern beim 599 GTB gelernt und den GTO als rennsportorientiertes Auto entwickelt. Es hat etwa 100 kg (220 lbs) an Gewicht eingespart, mehr Leistung hinzugefügt und den Grip und die Aerodynamik des Autos verbessert. Am Ende führte dies zu einem schnelleren Fahrzeug, das auf einer Rennstrecke viel besser war, aber weniger freundlich als ein Gran-Turismo-Fahrzeug.

An der Front wies der GTO einen Gittergrill anstelle des Lattenrosts des GTB und Luftschlitze auf der Motorhaube auf. Von den Seiten zeigten die einzigartigen Leichtmetallräder das Carbon-Keramik-Bremssystem, das ebenfalls mit Carbon-Keramik-Bremsbelägen ausgestattet war. Ferrari stattete den GTO mit einem neuen Splitter aus, der drei vertikale Lamellen anstelle von zwei im Heck hatte.

Innen wurde der luxuriöse GTB bei der GTO-Version auf das Nötigste reduziert. Seine Seaablet-Carbonfaser-Seen mit hoher Polsterung boten großartigen Seitenhalt und wurden mit dem GTO-Logo auf den integrierten Kopfstützen bestickt.

Unter der Motorhaube verbaute der Autobauer einen leistungsgesteigerten Motor, der bei höherer Drehzahl 50 PS mehr leistete. Ferrari hat all diese Modifikationen vorgenommen, um den GTO in Kurven schneller als den GTB und beim 0-100-km/h-Test (0-62 mph) um 0,3 Sekunden schneller zu machen.