Das zweite Facelift des Fiat Croma wurde 1991 eingeführt.
Das Auto war seit seiner Markteinführung 1985 nicht mehr ganz so jung, aber die Basisplattform war sehr gut. Es war die gleiche Plattform, die für größere Autos wie den Lancia Thema, Alfa Romeo 164 oder den Saab 9000 verwendet wurde. Alle vier Autohersteller haben sich zusammengeschlossen, um in eine neue FWD-Plattform zu investieren, um ihre RWD-Modelle zu ersetzen. Zuvor hatte Fiat das RWD Argenta-Modell gehabt und es brauchte eine Änderung.

1988 erhielt der Croma zusammen mit dem ersten Facelift den ersten Diesel mit Direkteinspritzung für einen Personenkraftwagen. Die Benzinmotoren waren für diese Zeit ebenfalls sehr fortschrittlich, insbesondere die CHT-Versionen, die eine Vorkammer hatten, in der Luft und Kraftstoff gemischt wurden, bevor sie in die Zylinder gelangten.

Die angebotenen Getriebe waren entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe, das bei allen Modellen serienmäßig eingebaut war, oder eine 4-Gang-Automatik, nur bei ausgewählten Motoren. In Europa war die Nachfrage nach Automatikgetrieben in den 90er Jahren sehr gering. Daher machte die Investition in ein besseres Automatikgetriebe keinen Sinn.

Die Top-Version hatte einen Alfa Romeo V6-Motor. Es war ein 2,5-Liter und bot 162 PS. Dieser Motor war leistungsmäßig dem 2,0-Liter-Turbo mit 150 PS sehr nahe. Der 2,0-Liter-Saugmotor hatte 136 PS. Der Croma wurde 1996 aus der Produktionslinie genommen und Fiat beschloss, keinen Ersatz dafür herzustellen.