Ford führte den EcoSport 2012 als B-Segment-Crossover für globale Märkte ein, beginnend mit Brasilien und endend mit dem nordamerikanischen Kontinent im Jahr 2018.
Während die erste Generation des EcoSport auf dem südamerikanischen Markt konkurrierte, ließ sein Nachfolger weltweit seine Muskeln spielen. Ford baute es auf der Fiesta-Plattform von 2011 auf, passte den Rest des Fahrzeugs jedoch so an, dass es wie ein SUV aussah.

Seine hohe Frontpartie trug einen breiten, achteckigen Kühlergrill mit verchromten Akzenten. Darüber platzierten die Designer an den Seiten die schmalen Scheinwerfer und tiefer im Stoßfänger die Nebelscheinwerfer. Eine unlackierte Schürze umgab die Basis des Stoßfängers und erzeugte das Bild eines SUV. An den Seiten verstärkten die auf hohen Stielen montierten Außenspiegel und das hohe Gewächshaus das Aussehen des Autos wie ein leistungsfähigeres, vom Gelände inspiriertes Fahrzeug, während das Auto hinten eine seitlich montierte Heckklappe mit dem daran befestigten Reserverad aufwies.

Im Inneren verbaute der Autobauer billige Materialien und ein langweilig wirkendes Interieur mit verschiedenen Grau- und Schwarztönen. Das Armaturenbrett sah besser aus als der Rest des Fahrzeugs, da es vom Fiesta inspiriert war, allerdings mit minderwertigen Materialien. Dank der hoch montierten Sitze bot der EcoSport ausreichend Platz für vier Passagiere, aber es war aufgrund der schmalen Karosserie des Autos nicht einfach, drei Erwachsene hinten unterzubringen. Sein Kofferraum war kleiner als beim Renault Captur oder Nissan Juke, aber die Rückenlehne des Rücksitzes erweiterte ihn bis zu

Unter der Motorhaube prahlte der Autohersteller mit seinem Reihen-Drei-Motor namens EcoBoost. Es war ein turboaufgeladenes 1,0-Liter-Triebwerk, das die Auszeichnung „Engine of the Year“ gewann. Ein 1,5-Liter-Turbodiesel vervollständigte die Palette.