Mitsubishi führte 1995 die zweite Generation des L200 ein und bot ihn in drei Kabinenversionen an, wobei die Mannschaftskabine zwischen der zweisitzigen Einzelkabine und der fünfsitzigen Doppelkabine positioniert war.
Manchmal brauchte ein Bauunternehmer mehr Arbeiter für einen Auftrag, aber meistens brauchte er mehr Ladefläche. In dieser Situation würde er weder die teurere Doppelkabine noch die Einzelkabine wählen, da diese keine Rücksitze hat. Das Doppelkabine war günstiger als sein viertüriger Bruder, hatte aber immer noch genügend Ladefläche für Werkzeug und Material.

Sein Design zeigte weichere Kanten und geschwungene Linien über dem vorderen Ende und den Türverkleidungen. Aber er hat seine Ursprünge nicht vergessen und versucht, auch ein robustes Fahrzeug zu sein, das überall hinkommt. Im Gegensatz zu anderen amerikanischen Pickups hatte der L200 hinten keine halben Türen mit Scharnieren hinten; es hatte nur zwei normale Türen. Obwohl es sich um ein Geländefahrzeug handelte, zeigte es glattere Linien an der Karosserie und geschwungenen Verkleidungen.

Im Inneren bot die Basisversion auch eine Arbeiterinnenausstattung mit Stoffsitzen, gekröpften Fenstern und Kunststoffen, die hart und schlecht verarbeitet waren. Er konnte eine Tonne tragen und klagte trotzdem nicht über Mindestlohn oder Mittagspause. Die herausklappbaren Heckfenster waren mehr als genug, um die Kabine zu kühlen, wenn sich der Besitzer nicht für eine Klimaanlage entschied. Aber Mitsubishi bot die Warrior-Spitzenversion auf ausgewählten Märkten an. Dieser war hauptsächlich für diejenigen gedacht, die nur einen zweisitzigen Pickup mit mehr Platz hinter den Sitzen für Gepäck und einem Bett brauchten, auf dem sie ein Paar Fahrräder laden konnten.

Unter der Motorhaube installierte Mitsubishi einen 2,5-Liter-Turbodieselmotor gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Je nach Markt war er mit einem 4x4-System mit Verteilergetriebe und Geländegang erhältlich.