Mitsubishi представила второе поколение L200 в 1995 году и предложила его в трех версиях кабины, причем Crew-Cab располагалась между двухместной Single-Cab и пятиместной Double-Cab.
Иногда подрядчику требовалось больше рабочих для работы, но в большинстве случаев ему требовалось больше места для погрузки. В такой ситуации он не стал бы выбирать ни двойную кабину, которая была дороже, ни одинарную кабину, так как в ней не было задних сидений. Кабина с экипажем предлагала более низкую цену, чем ее четырехдверный собрат, но в ней все же было достаточно места для загрузки инструментов и материалов.

Его дизайн показал более мягкие края и изогнутые линии на передней части и дверных панелях. Но он не забыл о своем происхождении и попытался стать прочным и вездеходным транспортным средством. В отличие от других американских пикапов, у L200 не было полудверей с задними петлями сзади; у него было только две обычные двери. Несмотря на то, что это вездеход, он демонстрировал более плавные линии кузова и изогнутые панели.

Внутри базовая версия также предлагала интерьер для рабочих с тканевыми сиденьями, изогнутыми окнами и жестким и плохо обработанным пластиком. Он мог перевозить одну метрическую тонну и при этом не жаловался на минимальную заработную плату или обеденный перерыв. Выдвижных задних окон было более чем достаточно для охлаждения салона, если владелец не выбрал кондиционер. Но Mitsubishi предлагала топовую версию Warrior на некоторых рынках. Этот был в основном для тех, кому нужен был просто двухместный пикап с большим пространством за сиденьями для багажа и кроватью, куда они могли бы загрузить пару велосипедов.

Под капотом Mitsubishi установлен 2,5-литровый турбодизель в паре с пятиступенчатой механикой. В зависимости от рынка он был доступен с системой 4x4 с раздаточной коробкой и понижающей передачей.