La segunda generación del Acura Integra era más grande y pesada que su antecesora y eso trajo cierta decepción a sus compradores.
Pero su buen manejo y motores deportivos los trajeron de regreso.

Con un aumento en el mercado de los deportivos compactos, Honda trató de mantenerse en la cima con el pequeño Acura Integra. Compartió algunos componentes con el Honda Civic, pero fue el estilo y algunos motores particulares lo que lo hizo más deseable que el popular Civic, a pesar de su precio de etiqueta más alto. En términos de volúmenes, no contaba en comparación con su hermano Honda. En términos de sonrisas/millas, estaba muy por delante.

El exterior en forma de cuña, con ventanas casi al ras de los paneles de la carrocería, el Integra era un cupé con puerta trasera. Los faros delgados y anchos eran diferentes a los de otros autos en el mercado. En la parte trasera, las luces traseras cuadradas se integraron en el panel trasero.

En el interior, el salpicadero montado bajo permitía una mejor vista de la carretera. El volante de cuatro radios parecía sacado del Civic. Los indicadores definitivamente lo eran, pero la forma del grupo de instrumentos era ligeramente diferente. Los asientos fueron reforzados para un mejor soporte lateral durante las curvas de alta velocidad, un capítulo en el que se destacó el Integra.

Debajo del capó, los ingenieros japoneses instalaron varias versiones de motores de gasolina, incluida una unidad de 1.7 litros que ofrecía 160 hp en el modelo GSR. La versión básica era la unidad de 1.8 litros con 20 hp menos que el GSR. Ambas versiones estaban acopladas a una transmisión manual de 5 velocidades, pero la GSR presentaba relaciones de transmisión más cortas, para una mejor carrera de un cuarto de milla.