Diez años después de que el modelo original se extinguiera, una nueva generación de superdeportivos Acura NSX debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015, siendo desarrollado y producido en los EE. UU. para brindar una nueva experiencia en su segmento.
Siguiendo de cerca las líneas de los conceptos anteriores, el Acura NSX 2016 sorprende a través de ángulos agudos en ambos extremos, que combinan a la perfección con las superficies lisas que conforman la cabina. Esto denota un alto nivel de precisión y rendimiento, lo que hace que el automóvil se vea dinámico incluso cuando está parado. Naturalmente, el diseño del NSX se combina con las bases avanzadas, que utilizan materiales livianos, amortiguadores magnetorreológicos de tercera generación, suspensión delantera de doble articulación, suspensión trasera multibrazo, frenos cerámicos de carbono y más. A diferencia de su predecesor, el Acura NSX de segunda generación está propulsado por una unidad híbrida, que consta de tres motores eléctricos (dos en la parte delantera, uno en la parte trasera) y un motor de gasolina V6 de doble turbocompresor. La parte delantera funciona de forma independiente a la trasera, que está controlada por una caja de cambios automática de 9 velocidades.

Honda presentó una versión mejorada de su superdeportivo NSX, que el fabricante de automóviles vendió bajo la insignia de Acura en el mercado norteamericano.
Era difícil creer que la misma empresa que fabricaba econoboxes como el Civic pudiera fabricar un superdeportivo tan fantástico como el NSX. Sin embargo, el fabricante de automóviles japonés tenía toda la tecnología y las habilidades de ingeniería para crear un automóvil deportivo de uso diario. Fue una obra de ingeniería y diseño tan buena que incluso Gordon Murray se inspiró en ella cuando hizo el McLaren F1. Honda presentó el NSX en 1990 y lo actualizó dos veces, con una actualización final en 2002.

En la década de 2000, los fabricantes de automóviles abandonaron los faros emergentes. Honda hizo lo mismo e instaló un nuevo conjunto equipado con lámparas HID, que duplicaron la potencia del lumen (potencia de la luz). El parachoques delantero se extendió y bajó, aumentando la carga aerodinámica. Había un nuevo juego de luces traseras y un spoiler en la parte superior de la tapa del maletero trasero. Todas estas mejoras hicieron que el automóvil fuera más rápido a 201 kph (125 mph) en 0,2 segundos y aumentaron la velocidad máxima de 270 kph (168 mph) a 285 kph (175 mph).

Como marca premium, Acura ofreció el NSX con un interior revestido de cuero. Sus asientos de cubo reforzados eléctricos proporcionaron un soporte lateral adecuado durante las curvas de alta velocidad. Pero presentaba el mismo diseño clásico de Honda para el grupo de instrumentos, pero con un par de indicadores más para la presión del aceite y un amperímetro.

El motor central del Acura NSX proporcionó diez ponis más que en el Honda NSX, pero sin una mejora en el rendimiento. Pero gracias a la nueva caja de cambios manual de seis velocidades, logró hacer una carrera de 0 a 62 mph (0-100 kph) en 5.8 segundos, 0.4 de segundo más rápido que el NSX sin remodelar.

Acura revisó la línea NSX en 2001, dándole un empujón final al final de su exitosa carrera que comenzó en 1991 para ambas versiones: el cupé y el targa.
Aunque fue diseñado como un auto deportivo experimental (New Sportscar eXperimental), el NSX-T presentaba un techo completamente removible. A diferencia de otros cupés, como el Pontiac Trans Am T-Top, el auto deportivo japonés no tenía una barra fija que permaneciera en su lugar después de quitar los paneles superiores.

En la parte delantera, Acura reemplazó los faros halógenos emergentes con unidades HID fijas que brindaban más luz al camino y eran más seguras para los peatones. Un parachoques delantero rediseñado incluía un nuevo deflector de aire inferior que reducía la resistencia y la sustentación. Acura instaló nuevas luces traseras y un alerón rediseñado en la parte trasera y tenía un difusor integrado en el parachoques.

En el interior, Acura mantuvo el mismo interior con asientos deportivos individuales y tapicería de cuero. Para la versión de transmisión automática, el NSX-T presentaba paletas de cambio detrás del volante.

Hubo algunos rumores sobre un NSX con motor V-8 que nunca sucedió, y el modelo 2001 mantuvo el motor V-6 de 3.2 litros más antiguo pero moderno para la versión manual y un V-6 de 3.0 litros para la automática de cuatro velocidades. caja de cambios. Honda también trabajó en el chasis y aumentó la tasa de resorte en la parte delantera en un 30 por ciento. Las llantas de aleación ligera de 17” eran más anchas y el fabricante de automóviles podía poner más caucho en la carretera. Por lo tanto, incluso después de diez años en el mercado, el NSX y su NSX-T seguían siendo altamente competitivos.

El NSX de 1991 fue uno de los autos deportivos más icónicos construidos por Honda, con la ayuda del legendario piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna y un equipo de ingenieros dedicados al automovilismo.
El nombre proviene del New Sportscar eXperimental, y fue el primer automóvil de Honda con carrocería de aluminio y motor central. El auto estaba listo para salir al mercado, pero el equipo de diseño e ingeniería esperó el veredicto final. El nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1 dio algunas vueltas al auto en la pista de carreras de Suzuka después de hacer las primeras pruebas con el auto de carreras McLaren-Honda F1 de 1989. El NSX fue llevado a sus límites absolutos. Y el resultado final llegó después de que Ayrton Senna se bajara del auto y dijera: el auto se sentía ágil, pero “un poco frágil”.

El automóvil se presentó en el Auto Show de Chicago de 1989. No estaba 100% listo para la línea de producción. El estilo inicial se hizo en el centro de estilo Pininfarina en Italia, y el invernadero se inspiró en el avión de combate F16. El uso del aluminio redujo 200 kg (440 lbs) del peso corporal. El automóvil presentaba suspensión independiente de aluminio para la parte delantera y trasera. Los faros emergentes se instalaron en la versión sin estiramiento facial.

Inicialmente, el automóvil se estudió con un motor V6 de 2.0 litros, pero se abandonó la idea en favor de un motor VTEC de 3.0 litros, que se usó hasta 1997 cuando se instaló una nueva unidad de 3.2 litros.
La transmisión estándar era una manual de 5 velocidades y en 1994 estaba disponible una automática de 4 velocidades con cambio manual secuencial.
El NSX se vendió con la insignia de Acura en los EE. UU., mientras que en el resto del mundo se vendió como Honda NSX. Fue considerado el primer superdeportivo cotidiano japonés debido a su fiabilidad y facilidad de conducción.