Honda presentó una versión mejorada de su superdeportivo NSX, que el fabricante de automóviles vendió bajo la insignia de Acura en el mercado norteamericano.
Era difícil creer que la misma empresa que fabricaba econoboxes como el Civic pudiera fabricar un superdeportivo tan fantástico como el NSX. Sin embargo, el fabricante de automóviles japonés tenía toda la tecnología y las habilidades de ingeniería para crear un automóvil deportivo de uso diario. Fue una obra de ingeniería y diseño tan buena que incluso Gordon Murray se inspiró en ella cuando hizo el McLaren F1. Honda presentó el NSX en 1990 y lo actualizó dos veces, con una actualización final en 2002.

En la década de 2000, los fabricantes de automóviles abandonaron los faros emergentes. Honda hizo lo mismo e instaló un nuevo conjunto equipado con lámparas HID, que duplicaron la potencia del lumen (potencia de la luz). El parachoques delantero se extendió y bajó, aumentando la carga aerodinámica. Había un nuevo juego de luces traseras y un spoiler en la parte superior de la tapa del maletero trasero. Todas estas mejoras hicieron que el automóvil fuera más rápido a 201 kph (125 mph) en 0,2 segundos y aumentaron la velocidad máxima de 270 kph (168 mph) a 285 kph (175 mph).

Como marca premium, Acura ofreció el NSX con un interior revestido de cuero. Sus asientos de cubo reforzados eléctricos proporcionaron un soporte lateral adecuado durante las curvas de alta velocidad. Pero presentaba el mismo diseño clásico de Honda para el grupo de instrumentos, pero con un par de indicadores más para la presión del aceite y un amperímetro.

El motor central del Acura NSX proporcionó diez ponis más que en el Honda NSX, pero sin una mejora en el rendimiento. Pero gracias a la nueva caja de cambios manual de seis velocidades, logró hacer una carrera de 0 a 62 mph (0-100 kph) en 5.8 segundos, 0.4 de segundo más rápido que el NSX sin remodelar.