Acura revisó la línea NSX en 2001, dándole un empujón final al final de su exitosa carrera que comenzó en 1991 para ambas versiones: el cupé y el targa.
Aunque fue diseñado como un auto deportivo experimental (New Sportscar eXperimental), el NSX-T presentaba un techo completamente removible. A diferencia de otros cupés, como el Pontiac Trans Am T-Top, el auto deportivo japonés no tenía una barra fija que permaneciera en su lugar después de quitar los paneles superiores.

En la parte delantera, Acura reemplazó los faros halógenos emergentes con unidades HID fijas que brindaban más luz al camino y eran más seguras para los peatones. Un parachoques delantero rediseñado incluía un nuevo deflector de aire inferior que reducía la resistencia y la sustentación. Acura instaló nuevas luces traseras y un alerón rediseñado en la parte trasera y tenía un difusor integrado en el parachoques.

En el interior, Acura mantuvo el mismo interior con asientos deportivos individuales y tapicería de cuero. Para la versión de transmisión automática, el NSX-T presentaba paletas de cambio detrás del volante.

Hubo algunos rumores sobre un NSX con motor V-8 que nunca sucedió, y el modelo 2001 mantuvo el motor V-6 de 3.2 litros más antiguo pero moderno para la versión manual y un V-6 de 3.0 litros para la automática de cuatro velocidades. caja de cambios. Honda también trabajó en el chasis y aumentó la tasa de resorte en la parte delantera en un 30 por ciento. Las llantas de aleación ligera de 17” eran más anchas y el fabricante de automóviles podía poner más caucho en la carretera. Por lo tanto, incluso después de diez años en el mercado, el NSX y su NSX-T seguían siendo altamente competitivos.