Acura introdujo un lavado de cara para la tercera generación de la RDX en 2021 como modelo 2022 y la hizo más dinámica que antes.
Después de más de medio millón de unidades vendidas entre 2006 y 2021, el fabricante de automóviles decidió darle un empujón a la RDX para impulsar sus ventas, a pesar de que solo tenía dos años. Si bien algunos cambios agregaron actualizaciones visuales, hubo otros que mejoraron el manejo del automóvil.

La RDX era la SUV más ágil de la marca de automóviles y trató de igualar su rendimiento con un diseño adecuado. Su parrilla pentagonal presentaba un entorno cromado más delgado y una opción para luces antiniebla LED. El automóvil presentaba escapes redondos en la parte trasera para el modelo A-Spec, mientras que el resto de la gama recibió escapes rectangulares. El fabricante de automóviles instaló llantas de aleación ligera de 19 “o 20” con un diseño de cinco, diez o 15 radios.

Para el interior, los cambios más importantes apenas fueron visibles, pero incluyeron rellenos adicionales en el techo, el tablero y el cortafuegos. Por lo tanto, la cabina era más silenciosa que antes, agregando más comodidad para los oídos de los pasajeros. Las puertas traseras también recibieron materiales insonorizantes y vidrio acústico.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles optó por el mismo motor turboalimentado de 2.0 litros, pero con una velocidad de ralentí en frío reducida a 950 rpm en lugar de 1100 rpm como antes. Además, un sistema de suspensión adaptable reajustado incluía un interruptor de cuatro configuraciones que permitía un mejor manejo del automóvil según las necesidades del conductor y las condiciones de la carretera.

Acura presentó la tercera generación de la RDX en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2018 y pasó de un diseño sencillo a un diseño audaz.
La marca premium de Honda, Acura, fue una excelente elección para el segmento compacto de SUV premium. El fabricante de automóviles hizo todo su diseño en los EE. UU., y eso fue un gran paso adelante. También mostró la tendencia de los futuros productos de Acura.

Desde el exterior, la parrilla parecía dinámica. Además de su insignia del tamaño de una sandía, la parrilla lucía una malla 3D que parecía líneas de urdimbre de Star Trek. Sus faros angulares Jewel Eye usaban siete LED en lugar de cinco como en su predecesor. El parabrisas inclinado continuó con una línea de techo ligeramente inclinada hacia abajo que terminó en un parabrisas inclinado hacia adelante en la parte trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un panel de instrumentos inspirado en el NSX con dos diales grandes que flanqueaban una pantalla LCD central y dos indicadores digitales para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. En la parte superior de la consola central, Honda instaló una pantalla central Full HD de 10.2” a la que se accede a través de un panel táctil montado en lo alto de la consola central. Afortunadamente, el fabricante de automóviles usó una perilla giratoria de volumen físico en el lado del conductor. Los asientos delanteros tipo butaca brindaron un buen apoyo en las curvas a alta velocidad, mientras que el banco trasero plegable aumentó el tamaño del maletero de 28,9 pies cúbicos (818 litros) a unos gigantescos 58,9 pies cúbicos (1668 litros) con el respaldo plegado.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una unidad turboalimentada de 2.0 litros emparejada con el sistema SH-AWD a través de una caja de cambios automática de diez velocidades.

Lanzado en el Auto Show de Chicago de 2015, el lavado de cara de la segunda generación del Acura RDX impresionó por su interior de gran lujo y sus importantes características de seguridad.
Acura presentó la primera generación de la SUV RDX de tamaño compacto en 2006. Se basó en la plataforma probada de la Honda CR-V y la mantuvo así hasta la segunda generación. Sus cualidades fueron desde el inicio de un paquete completo que incluía elementos de seguridad y confort. La segunda generación llegó en 2012 y cambió de los motores turboalimentados de 2.3 litros al V6 de 3.5 litros más suave, que lo mantuvo para todos los niveles de equipamiento.

Los cambios aplicados en 2015 fueron grandes, especialmente en el aspecto. Presentaba una nueva fascia delantera con faros LED estándar y un parachoques nuevo. La parrilla se modificó según un nuevo concepto 3D. En la parte trasera, un nuevo juego de luces traseras y un nuevo parachoques mejoraron la apariencia desde atrás.

En el interior, el conductor recibió una pantalla TFT de 4,2” en el cuadro de instrumentos. El nivel de equipamiento superior, llamado Advance, recibió el paquete de seguridad AcuraWatch como estándar, mientras que estaba disponible como opción en las otras versiones. Incluía Lane Keep Assist, Adaptive Cruise Control, Collision Mitigation Braking System y cámara trasera multivista con alerta de tráfico cruzado.

El motor fue renovado y recibió 6 caballos de fuerza adicionales en comparación con la versión no remodelada, alcanzando los 279 hp. Más importante fue la mejor eficiencia de combustible lograda por la versión 2016, debido al nuevo sistema de gestión de cilindros variables, que cierra los cilindros en situaciones de conducción constante. La RDX presentaba una transmisión automática estándar de 6 velocidades y tracción delantera, mientras que el sistema de tracción total estaba incluido en la lista de opciones.

Presentada por primera vez en 2013, la RDX fue el modelo más vendido de su clase.
El utilitario premium compacto de Acura estaba bien hecho y bien equipado y se basaba en la plataforma CR-V de Honda, sin embargo, presentaba un interior más lujoso y motores más potentes.

La RDX fue una de las pocas SUV compactas que ofreció un motor V6 estándar. La unidad V6 de 3.5 litros que generaba 279 hp y 252 lb-ft de torque.

Se incluyó una extensa lista de características estándar y se disponía de tres paquetes opcionales: AcuraWatch Plus, Technology y Advance.

El AcuraWatch Plus ofreció equipo de asistencia al conductor, la tecnología agregó un sistema de audio mejorado, un sistema de navegación y asientos deportivos. El paquete Advance más costoso incluía las características de los dos primeros paquetes mencionados y agregó asientos ventilados y arranque remoto del motor.

Se incluyó un sistema estándar de tracción delantera, sin embargo, el cliente podía elegir el sistema opcional de tracción total.

La RDX estándar incluía ruedas de 18 pulgadas, cámara retrovisora, faros delanteros LED, control de crucero, entrada y salida sin llave, puerta trasera eléctrica, techo corredizo, control de clima automático de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, tapicería de vinilo, conectividad Bluetooth, un Puerto USB, jack de audio auxiliar y sistema de audio de 7 bocinas.

Se incluyó un generoso espacio interior en el paquete, que ofrece un impresionante espacio para los hombros y las piernas de todos los ocupantes.

Perfecta para la conducción diaria, la RDX proporcionó un alto nivel de comodidad y mayor seguridad.

Acura presentó la edición 2007 del modelo RD-X en el Salón del automóvil de Nueva York, después de presentar previamente el concepto RDX durante el Salón internacional del automóvil de Norteamérica en Detroit.
Diseñado para ingresar al sector de los SUV premium de América del Norte, el nuevo Acura RDX se fabricó sobre una nueva plataforma global de camionetas livianas y se equipó con un motor de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas DOHC de 2.3 L con control de válvula i-VTEC que desarrolla un impresionantes 240 hp y 260 lb-ft de torque. Además, la RDX estaba equipada con una transmisión automática estándar de 5 velocidades con Sequential SportShift, un sistema Super Handling All-Wheel Drive y Standard Vehicle Stability Assist patentado por Honda. Estaba disponible con una opción de dos paquetes, base y tecnología, cada uno con algunas características nuevas e impresionantes (HandFreeLink, pantalla de información múltiple o sistema de navegación con reconocimiento de voz). El RDX se basó en una estructura de carrocería de ingeniería de compatibilidad avanzada recientemente desarrollada, diseñada para minimizar la deformación de la cabina en caso de colisión. Este modelo fue ensamblado en Marysville, Ohio.