En su búsqueda por ofrecer un SUV para el mercado estadounidense, Honda hizo un trato con GM y cambió el nombre del Isuzu Trooper por el de Acura SLX.
El modelo de 1996 no funcionó bien y fue mejorado en 1997.

Cuando General Motors y Honda Motor Company decidieron ayudarse mutuamente en la construcción de automóviles, pocos modelos surgieron de ese acuerdo. El acuerdo establecía que el fabricante de automóviles japonés tenía que entregar los motores y General Motors entregaría el chasis e Isuzu traería sus motores diesel a la mesa. La empresa estadounidense tenía un tercio de las acciones de Isuzu. A Isuzu, por otro lado, se le permitió construir el Isuzu Oasis, que era el Honda Odyssey MPV. Fue una combinación de ingeniería de insignias entre las dos compañías automotrices que involucró a más marcas.

El diseño de dos cajas del gran Acura SLX se heredó del Isuzu Trooper. El automóvil presentaba una construcción de carrocería sobre bastidor, con una marcha de rango bajo adecuada para todoterreno. La fascia delantera se rediseñó de acuerdo con las especificaciones de Acura, pero principalmente solo la parrilla era diferente a la que se encuentra en el Isuzu Trooper o el Opel Monterey (versión europea).

En el interior, el modelo base presentaba tapicería de tela, mientras que el nivel de equipamiento superior recibió cuero. El grupo de instrumentos presentaba el mismo diseño que el Isuzu, con seis indicadores y el tacómetro y el velocímetro más grandes que cualquier otro indicador, con los indicadores de la transmisión automática entre ellos.

A diferencia del Isuzu Trooper o el Opel Monterey, que también estaban disponibles con motores diésel, el Acura SLX de 1997 se instaló exclusivamente con la unidad de 3.5 litros pero, desafortunadamente, las pruebas de vuelco revelaron que el automóvil no era seguro, lo que asustó a los clientes. En 1999, se eliminó del rango de Acura.

En su búsqueda por ofrecer un SUV para el mercado estadounidense, Honda hizo un trato con GM y cambió el nombre del Isuzu Trooper por el de Acura SLX.
Sus malas ventas provocaron el despido del modelo tan solo dos años después.

Cuando General Motors y Honda Motor Company decidieron ayudarse mutuamente en la construcción de automóviles, pocos modelos surgieron de ese acuerdo. El acuerdo establecía que el fabricante de automóviles japonés tenía que entregar los motores y General Motors entregaría el chasis e Isuzu traería sus motores diesel a la mesa. La empresa estadounidense tenía un tercio de las acciones de Isuzu. A Isuzu, por otro lado, se le permitió construir el Isuzu Oasis, que era el Honda Odyssey MPV. Fue una combinación de ingeniería de insignias entre las dos compañías automotrices que involucró a más marcas.

El diseño de dos cajas del gran Acura SLX se heredó del Isuzu Trooper. El automóvil presentaba una construcción de carrocería sobre bastidor, con una marcha de rango bajo adecuada para todoterreno. La fascia delantera se rediseñó de acuerdo con las especificaciones de Acura, pero principalmente solo la parrilla era diferente a la que se encuentra en el Isuzu Trooper o el Opel Monterey (versión europea).

En el interior, el modelo base presentaba tapicería de tela, mientras que el nivel de acabado superior recibió cuero. El grupo de instrumentos presentaba el mismo diseño que el Isuzu, con seis indicadores y el tacómetro y el velocímetro más grandes que cualquier otro indicador, con los indicadores de la transmisión automática entre ellos.

A diferencia del Isuzu Trooper o el Opel Monterey, que también estaban disponibles con motores diésel, el Acura SLX estaba equipado exclusivamente con el motor Honda V6 de 3.2 litros. Posteriormente, se instaló la unidad de 3.5 litros pero, desafortunadamente, las pruebas de vuelco revelaron que el automóvil no era seguro, lo que asustó a los clientes.