Alfa Romeo intentó hacer algo diferente a la mayoría de los competidores del mercado e introdujo una versión crossover para la gama 33, mucho antes de que el término entrara en el diccionario automovilístico.
La marca italiana era nueva en los sistemas de tracción total, pero aun así trató de ofrecer un vehículo que pudiera hacer frente bien a caminos nevados y otras superficies resbaladizas. Dado que la mayoría de los vehículos 4x4 tenían una mayor distancia al suelo, el fabricante de automóviles agregó un kit de elevación para que el automóvil fuera más capaz en caminos sin pavimentar.

El fabricante de automóviles italiano trabajó con Pininfarina para desarrollar la versión Giardinetta (Station Wagon) del Alfa 33. Era 13 cm (5,1”) más largo que su hermano con puerta trasera y presentaba un techo extendido sobre el área del maletero. Todavía tenía forma de cuña, pero eso era lo correcto para esos tiempos. El fabricante de automóviles agregó el tercer juego de ventanas que cubren las áreas laterales entre las puertas traseras y los pilares D inclinados hacia adelante. Un juego de molduras de plástico negro protegía la parte inferior de la carrocería de gravilla, arbustos y los habituales carritos de la compra.

Por dentro, el automóvil era similar al Alfa 33 normal. Lucía un volante de tres radios y un tablero estrecho y de diseño plano. Había espacio para dos adultos en la parte delantera, separados por un pequeño túnel de transmisión entre ellos. Por otro lado, ese túnel impedía que el auto acomodara cómodamente a tres pasajeros en la parte trasera.

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un motor de 1.5 litros acoplado a un sistema de tracción total con un diferencial central Torsen. Pero el motor era demasiado pequeño y el coche demasiado pesado para él. Eso llevó a un gran consumo de combustible. Más tarde, Alfa Romeo dejó caer la Giardinetta con su sistema de tracción total.