La segunda generación del Alpine se introdujo en 1961 y se basó principalmente en el Renault Gordini existente.
Se introdujo como cupé (Berlinette) y luego como descapotable.

El Alpine fue para Renault lo que fue el Shelby para Ford. No era un departamento especial, sino una empresa diferente. Fue independiente hasta 1973 cuando el fabricante de automóviles Renault de propiedad estatal compró el pequeño fabricante y lo transformó en el departamento Renault-Sport.

El A110 se basó en gran medida en su predecesor, el A108. Fue diseñado por Giovanni Michelotti, quien también trabajó para Ferrari, Maserati, BMW o Triumph, por nombrar solo algunos. Los cuatro faros delanteros instalados en la parte delantera eran una de las principales características del coche. Dado que el motor estaba montado en la parte trasera, no había toma de aire frontal para enfriarlo. El pequeño invernadero presentaba una ventana trasera inclinada. Detrás, se colocó una tapa corta del compartimiento del motor entre las dos tomas de aire grandes en los paneles laterales. La carrocería estaba hecha de materiales plásticos.

En el interior, los dos asientos de cubo se colocaron en la parte baja del piso. El panel de instrumentos presentaba cinco diales, con un gran tacómetro a la izquierda y el velocímetro a la derecha. Debajo del tablero, en el medio, había botones para algunas otras funciones del automóvil: dos para ventilación, uno para el ventilador y el desempañador de la ventana trasera. La palanca de cambios montada en el piso para la caja de cambios de 5 velocidades presentaba una bola de aluminio.

El Alpine A110 se ofrecía con pocas opciones de motor, entre 1.1 litros y 1.6 litros con rangos entre 55 hp y 140 hp. La carrocería liviana y la suspensión independiente en todas las esquinas hicieron que el automóvil fuera muy ágil. Y así fue como la marca francesa venció a Porsche y obtuvo 6 victorias generales en el Campeonato Mundial de Rally de 1973, incluidas las famosas carreras de Montecarlo y Sanremo.