El sedán de gama media llegó a la octava generación en 2018 con el lanzamiento del nuevo A6.
El A6 fue un fuerte rival para el Mercedes Clase E y el BMW Serie 5.

El nuevo A6 se ofreció en cuatro niveles de equipamiento: Premium, Sport, Premium Plus y Prestige.

La versión más deportiva del A6 estuvo representada por el S6.

El modelo Premium se veía bien incluso si era el nivel básico, con la parte delantera agresiva específica de Audi y la parte trasera deportiva con las luces traseras bellamente diseñadas.
De lado, el A6 parecía un sedán más grande. El modelo base también vino con llantas de aleación de 18 pulgadas.

El interior impecablemente diseñado estaba equipado con tapicería de cuero agradable y suave y era una buena combinación de deportividad y lujo.
Los asientos con calefacción se ofrecieron de serie y ofrecieron un gran apoyo y comodidad para el conductor y los pasajeros.

Se ofreció mucho espacio y los asientos traseros también eran geniales para los adultos, con un espacio decente para las piernas y la cabeza para un viaje largo y cómodo.

El área de carga también ofrecía un gran espacio para el equipaje.

La versión base incluía un techo corredizo estándar.

En cuanto al rendimiento, el A6 estaba disponible con dos motores: un motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.0 litros de nivel de entrada que desarrollaba 252 hp y el más potente motor sobrealimentado de 6 cilindros y 3.0 con 340 hp. Ambos motores estaban acoplados a una transmisión automática de 8 velocidades.

El A6 habría alcanzado los 100 km/h en unos 6,7 segundos con el 2.0 litros y unos 5,1 segundos con el motor sobrealimentado.

Incluso con el motor de nivel de entrada, el A6 ofrecía la potencia adecuada para ofrecer un viaje cómodo y divertido.

La versión 2014 del Audi A6 era más eficiente y potente, con un diseño exterior aún más atractivo.
El sedán de lujo de tamaño mediano subió la escalera y fue un competidor directo del fabricante de automóviles bávaro.

Los cambios en el diseño exterior incluyeron nuevos faros y luces traseras, parachoques renovados y una parrilla de aspecto más agresivo. Se agregaron nuevos colores de pintura y se trajeron nuevas aleaciones con la nueva versión.

Los motores también fueron revisados, junto con algunas de las transmisiones.

Lo que no cambió tanto fue el interior. Y por buenas razones. El interior estaba bellamente diseñado, con notables materiales de alta calidad que realzaban el lujo ofrecido.

Si bien las opciones de motor eran bastantes, 2014 llegó con un nuevo motor V6 turboalimentado de 3.0 litros que producía 310 hp y 325 lb-ft de torque. Con este motor, el A6 podía alcanzar los 100 km/h en unos 5,2 segundos, un tiempo bastante rápido entre los sedanes medianos.

Otras opciones de motor incluían un 2.0 litros con 220 hp y un V6 de 3.0 litros con 240 hp.

En cuanto a la seguridad, el equipo estándar incluía frenos de disco antibloqueo y control de estabilidad. Opcionales como sensores de estacionamiento delanteros y traseros, salida de carril con asistencia para mantenerse en el carril y un sistema de advertencia de punto ciego estaban disponibles para las molduras básicas y se incluyeron con las molduras superiores.

Introducido en 2005, el audi A6 fue un fuerte competidor para los modelos de BMW o Mercedes.
Para 2011, el A6 se volvió aún más atractivo con nuevas luces LED llamativas y un alerón en la cajuela.

El interior del A6 fue uno de los mejores de su clase debido a los materiales de primera calidad utilizados, así como a la tecnología incluida.

El A6 fue una combinación equilibrada entre utilidad y gran estilo.

Disponible en dos formas de carrocería, los usuarios podían elegir entre un sedán de 4 puertas y una camioneta también conocida como Avant.

Los niveles de equipamiento disponibles eran Premium, Premium Plus y Prestige.

El nivel de equipamiento Premium venía con un motor de 3.2 litros o 3.0 litros e incluía una extensa lista de excelentes características, como rines de 17 pulgadas, faros automáticos, limpiaparabrisas automáticos, espejos con calefacción, techo corredizo, asientos eléctricos de 8 posiciones con ajuste lumbar, tapicería en parte de cuero, Bluetooth y muchos otros. Con el motor de 3.0 litros también llegaron los asientos delanteros con calefacción.

El Premium plus agregó aleaciones más grandes, sensores de estacionamiento traseros, luces LED, funciones de memoria para el conductor y faros de xenón autonivelantes.

La parte superior de la gama, la versión Prestige, viene con faros adaptativos, encendido sin llave, una cámara retrovisora para facilitar el estacionamiento y un sistema de audio Bose premium.

Opcionalmente disponible, el paquete exterior S-Line le dio al A6 una apariencia más deportiva.

El A6 fue parte del esfuerzo de Audi por ser reconocido como un fabricante de automóviles europeo premium.
Ya en la tercera generación, el automóvil mediano premium era un competidor digno en la clase de sedán de lujo.

Para 2008, el atractivo visual del A6 aumentó con el paquete de acabado exterior S-line que se agregó a la nueva generación, con actualizaciones que incluyen una nueva parrilla y un nuevo parachoques, así como un difusor trasero y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Para completar el exterior deportivo, los clientes que deseen una mayor deportividad en el interior pueden agregar el paquete interior S-line que incluye asientos deportivos y un volante de 3 radios.

Se ofrecieron dos versiones para 2008, un motor V6 de 3.2 litros y un motor V8 de 4.2 litros, correspondientes a los niveles de equipamiento 3.2 y 4.2 respectivamente.

Las características estándar en el nivel de equipamiento 3.2 incluían aleaciones de 18 pulgadas, una computadora de viaje, asientos de cuero, molduras interiores de madera, control de clima automático y un sistema de audio de 10 bocinas. El Avant agregó un techo corredizo.

El tope de gama, el 4.2, vino con faros de xenón adaptativos, techo corredizo, asientos delanteros con calefacción, tapicería de cuero mejorada y espejos con atenuación automática.

También estaba disponible un paquete premium para el 3.2, que incluía la mayoría de las características incluidas en el modelo 4.2.

Las opciones independientes incluían llantas de aleación de 19 pulgadas, una suspensión modificada, asistente de estacionamiento trasero con cámara de respaldo, sistema de advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo, tecnología de reconocimiento de voz y un sistema de navegación.

En cuanto a la seguridad, los nuevos modelos venían con frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad y bolsas de aire laterales para los asientos delanteros y traseros disponibles.

Probado para impactos frontales y laterales, el A6 obtuvo la máxima calificación.

En 2004, Audi presentó la tercera generación de su sedán mediano, el A6.
Fue el gran paso adelante en el lenguaje de diseño de la empresa que siguió a lo largo de los años.

Audi estaba luchando por encontrar una buena imagen corporativa y el A6 2004 mostró el camino. Satoshi Wada, el diseñador que dibujó las líneas de la tercera generación del Audi A6, imaginó una gran parrilla de una sola pieza. Parecía de alguna manera un escudo trapezoidal con el lado más grande hacia arriba. La forma también era la forma ideal de un cuerpo masculino con hombros más grandes.

La tercera generación del A6 presentaba esa parrilla Singleframe pero cruzada con el travesaño de la matrícula. El invernadero curvo siguió a la segunda generación del diseño A6. Fue más una evolución que una revolución para el automóvil mediano de Audi.

Dentro del vehículo, había espacio suficiente para cinco pasajeros adultos. La plataforma se usó solo para el A6 y ayudó a ganar un gran espacio interior, a pesar de tener un motor montado longitudinalmente. El tablero presentaba una unidad de infoentretenimiento recientemente desarrollada a la que se podría haber accedido a través de una perilla giratoria y algunos botones colocados en la consola central. Fue el comienzo del Audi MMI (Multi Media Infotainment).

Debajo del capó, el A6 se ofreció con algunos motores diesel económicos, pero también con algunas otras versiones potentes. Aparte del cohete-monstruo V10 RS6, la versión superior era un motor V8 de 4.2 litros. Se ofrecía con transmisión manual o automática, con tracción delantera o total.

La segunda generación del Audi A6 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1997 y supuso un gran paso adelante respecto a su predecesor.
En 2002, recibió un lavado de cara que mejoró su apariencia y desempeño.

Cuando se presentó la segunda generación del A6, la mayoría de sus versiones de motor se consideraron lo suficientemente potentes para él. En solo unos años, el departamento de marketing de Audi descubrió que algunos de ellos necesitan ser ajustados o reemplazados. Después de recopilar todos los datos, se hizo la lista de modificaciones y, en 2001, llegó la versión renovada con todas las modificaciones realizadas.

Un lavado de cara no se puede hacer sin cambios en el aspecto exterior, o nadie lo notaría. Teniendo esto en cuenta, el A6 2002 presentó nuevos faros con lentes transparentes para los faros y un nuevo diseño para las luces traseras. Se introdujo un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 17”.

En el interior, el A6 2002 presentaba un interior revisado. Había una sensación de lujo estadounidense con la introducción de compartimentos de almacenamiento en la puerta, pero aún necesitaba un verdadero par de portavasos en la consola central. Los diseñadores de interiores trabajaron para mejorar el aspecto con molduras de madera en el tablero y los paneles de las puertas.

Para el tren motriz, el Audi A6 2002 cambió su motor base. El 1.8 litros inicial de 20 válvulas (cinco por cilindro) fue reemplazado por un 2.0 litros más saludable. También para los motores diésel, la unidad base TDI de 1.9 litros se ajustó para ofrecer más potencia. Otro cambio fue para la unidad de gasolina V6 de 2.8 litros que fue reemplazada por una de 3.0 litros. Las versiones base, ya sea diésel o gasolina, no estaban disponibles con el sistema de tracción total.

La segunda generación del Audi A6 fue, de hecho, el primer A6 verdadero y no un Audi 100 rebautizado como su predecesor.
Fue lanzado en 1997 y supuso un gran salto respecto a la generación anterior.

El Audi A6 de 1997 pasó por cambios importantes. Era más grande y espacioso por dentro. Todavía presentaba un motor instalado longitudinalmente y se ofrecía con sistema de tracción delantera o total. El automóvil era más cómodo que el Audi V8, que solía ser el buque insignia de los fabricantes de automóviles alemanes.

Desde el exterior, el A 6 de 1997 presentaba una carrocería redondeada, casi sin superficies planas. La parte delantera redondeada, con faros integrados y superficies curvas estaban en la tendencia de biodiseño de aquellos tiempos. El invernadero era como un amplio arco sobre el interior de cinco asientos. Incluso la tapa del maletero estaba curvada sobre la parte trasera del coche, a pesar de las razones aerodinámicas para hacerlo plano y recto. El diseño era más importante que ese detalle.

Dentro de la cabina, había un interior espacioso con amplios asientos delanteros. En la parte trasera, debido al túnel central, el asiento del medio no ofrecía suficiente espacio para las piernas. Pero ofrecía suficiente espacio para los hombros y la cabeza, a pesar de su parte trasera inclinada. El automóvil se ofreció con computadora de a bordo y una opción para teléfono integrado.

Desde el punto de vista técnico, el A6 de 1997 se ofrecía con una gran variedad de motores, tanto diésel como gasolina, entre 1,8 y 4,2 litros. Dependiendo de las versiones, algunos iban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que otros venían equipados de serie con una transmisión manual de 6 velocidades. El modelo de 1997 también ofrecía una transmisión automática Tiptronic de 5 velocidades.

Audi presentó el modelo A6 de primera generación en 1997, reemplazando al anterior Audi 100 en el segmento de automóviles ejecutivos.
Inicialmente considerado más como un lavado de cara del Audi 100, el nuevo A6 estaba disponible para el gran público en dos estilos de carrocería: sedán y avant. El modelo sedán presentó ligeros cambios exteriores en comparación con su predecesor 100, como luces delanteras y traseras revisadas o una parrilla de nuevo diseño. La mayoría de los modelos A6 equipados con motores diésel también se beneficiarían del innovador sistema de tracción integral permanente ‘quattro’. El modelo se dejó de fabricar en 1997 para dar cabida a la segunda generación del C5 A6.