Audi persiguió un nicho específico en el mercado: el superdeportivo de lujo.
Vehículos que ofrecieron un buen equilibrio entre comodidad y rendimiento. Y cuando logró eso con el R8, cortó el techo y lo convirtió en un roadster.

La mayoría de los vehículos de alto rendimiento en carretera son superdeportivos. Esos son buenos para conducir de vez en cuando, pero difíciles de usar en un viaje diario. La otra opción era un automóvil GT, que podría brindar mucha comodidad, lujo y buen rendimiento. El R8 se colocó entre esos dos. No era tan lento como un GT ni tan incómodo como un superdeportivo normal. Dado que el Grupo Volkswagen ya tenía vehículos GT de Bentley y superdeportivos de Lamborghini, Audi tenía que llenar el vacío entre ellos.

El R8 descapotable recibió una actualización en 2018. Presentaba el mismo diseño hasta los pilares A con un perfil bajo y un capó delantero corto que podía usarse para algunos artículos pequeños. El techo podría haberse retraído presionando el botón de desbloqueo del llavero dos veces y manteniéndolo presionado. Otros 20 segundos y el techo se plegó detrás de la cabina.

En el interior, la mayoría de los botones y palancas se heredaron de otros modelos de Audi. Incluso el comando de control giratorio para la unidad de información y entretenimiento MMI era de los otros modelos. Pero el R8 Spyder no tenía una pantalla de infoentretenimiento en la consola central. Solo se mostraba al conductor en el Audi Virtual Cockpit.

Debajo del capó, había el mismo motor Lamborghini V10 de 5.2 litros. Estaba disponible en dos salidas de potencia. Ambos acoplados a una caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades. Como de costumbre, el R8 se ofreció solo con el sistema quattro de tracción total.

El Audi R8 se veía impresionante en 2006 cuando apareció en el mercado.
La segunda generación mantuvo lo bueno de su predecesor y agregó más funciones. Fue más agradable.

La segunda generación del R8 se ofreció con una versión más ligera, denominada V10 Plus. Era un automóvil adecuado para aquellos que buscaban un superdeportivo cotidiano. Algunas partes del modelo V10 estándar fueron reemplazadas e intercambiadas con elementos de fibra de carbono, que eran más livianos. Para la versión descapotable, llamada Spyder, el R8 también presentó la versión Plus.

¿Qué es más atractivo que un superdeportivo cotidiano? Un superdeportivo roadster para todos los días. Y Audi R8 Spyder V10 Plus estaba exactamente en el nicho de mercado para ese tipo de cliente. Aquellos que disfrutaban conduciendo con la capota bajada y una ráfaga de aire fresco. La parte frontal del R8 Spyder Plus presentaba la misma parrilla y tomas de aire laterales para enfriar el gran kit de frenos. A los lados, las puertas y los paneles esculpidos se hicieron para permitir que entrara más aire en los radiadores del motor. En la parte trasera, se instaló un ala fija detrás del capó del motor, que estaba en la parte media trasera del automóvil.

En el interior, había el mismo modelo estrecho de dos asientos, pero con asientos deportivos mejorados. Se instaló un grupo de instrumentos completamente digital llamado Audi Virtual Cockpit en el grupo de instrumentos. Otra unidad de información y entretenimiento estaba montada en la consola central.

El motor V10 que ofrecía 610 hp gritando hasta 8700 rpm es un remanente de Lamborghini, con el que el R8 compartió su plataforma. Pero Audi quiere ser más civilizado, más capaz de hacer frente a las condiciones normales de conducción diaria. Y es por eso que puede reducirse a 5 cilindros para ahorrar combustible.

Audi presentó la versión Spyder del R8 Performance RWD en el verano de 2021 y continuó con la idea de ofrecer una versión más ligera y asequible de su superdeportivo.
En 2018, el fabricante de automóviles alemán probó el mercado con la versión R8 RWS (Rear Wheel Series) que enviaba la potencia solo a las ruedas traseras, eliminando el famoso sistema de tracción total quattro. Los clientes reaccionaron bien y las cifras de ventas aumentaron. Entonces, la marca de los cuatro aros continuó la saga de los autos RWD.

En 2021, el fabricante de automóviles presentó el R8 Performance RWD Spyder como un vehículo descapotable que se asentaba sobre un tren motriz mejorado, similar al instalado en la versión cupé. Al igual que su compañero estable, el Performance RWD Spyder recibió algunas mejoras exteriores. En general, su paragolpes era el mismo, pero había algunos detalles diferentes, como la parrilla de un solo marco en negro mate, mientras que en los costados, las tomas de aire de los paneles de los cuartos traseros recibieron un tratamiento del color de la carrocería. Por último, pero no menos importante, la versión RWD Performance recibió un juego específico de llantas de aleación ligera de 19” en la parte delantera y 20” en la parte trasera para reducir las masas no suspendidas.

En la cabina, un gran arco de contornos definidos recorría el área del conductor, creando una atmósfera de carrera “monoposto”. Delante del conductor, una pantalla de 12,3 pulgadas llenaba el grupo de instrumentos de diseño flotante. A diferencia del resto de la gama R8, la versión Performance ofrecía un volante con cuatro satélites de control para controlar el Audi drive select, el botón de arranque, activar el modo performance y controlar la pantalla del Audi virtual cockpit respectivamente.

Como era un superdeportivo orientado al rendimiento, recibió un nuevo motor mejorado en 30 hp en comparación con el resto de la gama del mismo V10 de 5.7 litros. Iba emparejado de serie con una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague).

Un nuevo Audi R8 Spyder llegó 6 años después del lanzamiento del modelo anterior, brindando las mismas emociones que el modelo cupé estándar pero con el viento extra en tu cabello.
En cuanto al diseño, es igual que el R8 V10 2016, con el mismo aspecto angular de parachoques a parachoques. La única diferencia se encuentra en la cintura hacia arriba, donde se puede encontrar una nueva capota de tela eléctrica. El uso extensivo de materiales livianos le da al R8 Spyder un peso en seco de 1,612 kg (3,554 lb), lo que significa que acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en solo 3,6 segundos, muy cerca de los 3,5 s que tarda el cupé estándar. hacer.

Audi instaló el sistema de tracción total Quattro en el R8 y luego, en 2017, transformó el superdeportivo en un roadster y lo hizo solo RWD.
Hubo algunas ventajas para un superdeportivo de tracción trasera en comparación con uno de tracción total. En primer lugar, no tenía un diferencial delantero o central, ni ejes de transmisión necesarios para enviar potencia a las ruedas delanteras. Por lo tanto, resultó en una disminución de peso. Audi pensó que un R8 Spyder con tracción trasera atraería incluso más que la versión regular con tracción total. Entonces, en 2017, presentó el modelo RWS (Rear Wheel Series).

El R8 Spyder RWS fue el R8 descapotable más económico de su época, ya que los clientes no tenían que pagar por los diferenciales delantero y central. Su carrocería era similar a la del Spyder normal, pero con algunos pequeños detalles diferentes. Fue subrayado por la parrilla negra mate del marco único y las aberturas de aire negras mate en la parte delantera y trasera del automóvil.

En el interior, el R8 Spyder RWS lucía el mismo interior que el resto del superdeportivo Audi con motor central, con asientos deportivos de serie. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció asientos de cubo. A diferencia de cualquiera de sus hermanos, presentaba una insignia en el tablero que decía el número de automóvil, como “1 de 999”, incluidas las versiones cupé. El infoentretenimiento mostraba toda la información dentro del cuadro de instrumentos en la pantalla Audi Virtual Cockpit TFT.

Detrás de la cabina de dos asientos, Audi instaló el motor V-10 de 5.2 litros de aspiración natural que producía 540 hp. Estaba emparejado con una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). El control electrónico de estabilidad presentaba una función de deriva especial.

Cortar el techo de un superdeportivo V10 puede ser una mala idea si el conductor quiere llevar el auto a la pista.
Pero si el roadster circulará solo por vías públicas, podría ser una mejor idea que un cupé.

Audi se atrevió a lanzar el superdeportivo R8. Entró directamente en competencia con el Porsche 911 Cabriolet e incluso con la empresa hermana Lamborghini Gallardo Spyder (que tenía el mismo V10 debajo del capó). El roadster V10 llegó en 2010 y ofrecía todo el rendimiento que podía ofrecer un roadster premium sin estropear el lujo.

Desde el exterior, el R8 Spyder era similar a la versión cupé hasta el parabrisas. Los pilares A eran más gruesos en la versión roadster ya que también se usaban como arcos de seguridad. En la parte trasera del coche, en el capó del motor, había un alerón de potencia que se desplegaba de forma manual o automática. El techo podría haberse abierto o cerrado a velocidades de hasta 50 kph (31,07 mph) y la conversión completa tomó 19 segundos.

En el interior, el R8 Spyder presentaba la misma cabina que el cupé R8, pero con pequeñas diferencias. Detrás de los asientos, a diferencia del R8 Coupe, el Spyder no ofrecía ningún área de almacenamiento.

Debajo del capó, el R8 V10 Spyder presentaba un motor de 5.2 litros desarrollado por Lamborghini. Era de aspiración natural y presentaba inyección directa de gasolina. La potencia iba a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades instalada de serie o una caja de cambios S-Tronic (doble embrague) de 7 velocidades opcional. El convertible pesaba 216 kg (476,2 lbs) más que la versión cupé.

¿Cuál es el descapotable alemán más bonito que puedes comprar en lugar de un Porsche 911 Cabrio? Probablemente el R8 Spyder, que en 2010 salió con su propio modelo básico equipado con un motor V8 FSI de 4.2 litros, pisándole los talones al modelo V10 más grande. Con este coche, solo obtienes 430 CV de un motor derivado del RS4, pero aún así es suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos. Tal vez no tengas la potencia necesaria para competir con un superdeportivo, pero tampoco tendrás que pagar dinero de superdeportivo. Y no olvidemos que el motor montado en el medio está construido a mano y ruge hasta aproximadamente 8,000 rpm.