Cortar el techo de un superdeportivo V10 puede ser una mala idea si el conductor quiere llevar el auto a la pista.
Pero si el roadster circulará solo por vías públicas, podría ser una mejor idea que un cupé.

Audi se atrevió a lanzar el superdeportivo R8. Entró directamente en competencia con el Porsche 911 Cabriolet e incluso con la empresa hermana Lamborghini Gallardo Spyder (que tenía el mismo V10 debajo del capó). El roadster V10 llegó en 2010 y ofrecía todo el rendimiento que podía ofrecer un roadster premium sin estropear el lujo.

Desde el exterior, el R8 Spyder era similar a la versión cupé hasta el parabrisas. Los pilares A eran más gruesos en la versión roadster ya que también se usaban como arcos de seguridad. En la parte trasera del coche, en el capó del motor, había un alerón de potencia que se desplegaba de forma manual o automática. El techo podría haberse abierto o cerrado a velocidades de hasta 50 kph (31,07 mph) y la conversión completa tomó 19 segundos.

En el interior, el R8 Spyder presentaba la misma cabina que el cupé R8, pero con pequeñas diferencias. Detrás de los asientos, a diferencia del R8 Coupe, el Spyder no ofrecía ningún área de almacenamiento.

Debajo del capó, el R8 V10 Spyder presentaba un motor de 5.2 litros desarrollado por Lamborghini. Era de aspiración natural y presentaba inyección directa de gasolina. La potencia iba a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades instalada de serie o una caja de cambios S-Tronic (doble embrague) de 7 velocidades opcional. El convertible pesaba 216 kg (476,2 lbs) más que la versión cupé.