El mundo se está volviendo contra los motores diésel, pero Audi insiste en que los turbodiésel no están muertos.
Su mejor declaración es el último Audi S4, que se basa en la gama A4.

Es la versión más potente del motor diésel instalado en un A4. El motor es un V6 de 3.0 litros altamente afinado, que también se puede encontrar en el gran SUV Q7. Gracias a un doble turbo y un supercargador eléctrico, el motor desarrolla 347 hp y 700 Nm (516.3 lb-ft) de torque. Se ayuda al motor a reducir sus emisiones gracias a un sistema semihíbrido con arquitectura de 48 voltios. Esto almacena energía en una batería montada en el piso y la usa cuando es necesario. La función de arranque/parada incorpora un arrancador/generador accionado por correa.

La transmisión es a través de una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades y envía el par a un diferencial central autoblocante, a diferencia de otras versiones quattro del A4 que utilizan una unidad controlada electrónicamente. Un diferencial deportivo está disponible como opción. En cuanto a las actuaciones, el S4 TDI puede acelerar a 100 kph (62 mph) en 4,8 segundos.

El espacio interior es suficiente para cinco personas, ya que solo los asientos delanteros son tipo cubo. El Audi MMI tiene la misma pantalla grande en el medio del tablero. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y se puede acceder a través de una pantalla táctil.

Desde el exterior, un S4 se puede reconocer fácilmente por la estructura de la parrilla delantera de nido de abeja rodeada por una línea cromada a su alrededor. Los faros son de LED de serie. Para el S4, Audi ofrece de serie llantas de 18” con neumáticos 245/40. Los clientes pueden optar por llantas de 19” equipadas con neumáticos de la serie 255/35.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015, Audi presentó la quinta generación del vehículo sedán compacto A4.
Junto al resto de la gama, también mostró la versión S4.

Desde el exterior, el S4 2016 presentaba la gran parrilla de un solo cuadro y un par de faros que se parecían a los de su hermano mayor, el A6. El coche se mejoró aerodinámicamente, por lo que el coeficiente aerodinámico se redujo a 0,23, que fue el mejor de su clase en 2016. Las carcasas de los retrovisores exteriores con aspecto de aluminio fueron un punto culminante visual en los laterales claros y fluidos. El S4 presentaba un diseño diferente de parachoques y faldón. En la parte trasera, los escapes de cuatro vueltas se colocaron a los lados, por parejas. Se instaló un sutil spoiler en el maletero.

En el interior, el S4 presentaba asientos deportivos tipo cubo tapizados en cuero Nappa y Alcantara. El negro fue el color principal, como en cualquier otra versión S de Audi. Las innovaciones técnicas también incluyeron el Audi Virtual Cockpit, que reemplazó los tradicionales diales con una pantalla de 12,3” en el cuadro de instrumentos. Otra innovación fue la interfaz MMI, que se inspiró en los teléfonos inteligentes, incluida la función de búsqueda de texto libre. El monitor de 8,3” del sistema también incluía la función de navegación.

La parte más importante del S4 era el motor. Era una unidad V6 de 3.0 litros turboalimentada y de inyección directa. Estaba acoplado a una caja de cambios tiptronic estándar de 8 velocidades con un convertidor de par. Como es habitual en cualquier versión S, se trataba de un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Un diferencial trasero deportivo estaba en la lista de opciones.

A principios de 2012, el Audi S4 junto con otros modelos B8 recibieron un lavado de cara.
El sedán deportivo recibe así nuevas luces traseras, una parrilla trapezoidal y otros pequeños cambios realizados para ayudar al S4 a seguir siendo un automóvil relevante frente a su eterno rival, el BMW 335i sedán. Pero el mayor cambio está en los faros, con una ligera ondulación en los bordes inferiores y un interior reorganizado. Los faros xenón plus están disponibles bajo pedido. Las luces diurnas LED forman una banda estrecha y ópticamente homogénea que permanece abierta en las proximidades de la lente de xenón. El powertain continúa centrándose en el motor TFSI de 3.0 litros y su entrega de potencia capaz.

El S4 2008 fue el modelo de mayor rendimiento en la gama Audi A4.
Fue presentado a fines de 2008 como modelo de 2009 y perdió el V8 de 4.2 litros de aspiración natural en favor de un V6 de 3.0 litros sobrealimentado.

La batalla de caballos de fuerza se tomó un descanso para el Audi con la introducción del S4. El fabricante de automóviles alemán dio por sentado el dicho “menos es más” y lo probó en su gama A4. Al instalar un V6 más liviano en lugar de un V8, el fabricante de automóviles apuntó a una mejor distribución del peso y más torque. Sus principales rivales, el BMW M3 y el Mercedes-Benz C63 AMG mantuvieron sus V8, con un 4.0 litros y un 6.2 litros respectivamente. Pero Audi trató de ser un mejor conductor diario.

Su aspecto exterior se basó en la octava generación del Audi A4. El borde cromado de la parrilla Singleframe, con un divisor plateado inferior. En la parte trasera, un sistema de escape cuádruple sobresalía debajo del difusor trasero. En poco tiempo, se necesita un ojo entrenado para distinguir un S4 de un A4 estándar.

En el interior, también hubo diferencias mínimas en comparación con un modelo A4 estándar. El tablero presentaba más paneles de aluminio y los asientos deportivos individuales marcaron una pequeña diferencia.

Debajo del capó, los ingenieros de Audi instalaron un motor V6 sobrealimentado que ofrecía menos potencia y más torque que la unidad V8 anterior. La principal ventaja fue una mejor eficiencia de combustible, con una economía declarada del 24% en comparación con su predecesor. El sistema de tracción total quattro presentaba un diferencial central Torsen y un diferencial trasero Audi Sport. La distribución de par para condiciones normales era 40/60, pero hasta el 100 % podía enviarse a la parte trasera o hasta el 80 % a la parte delantera, según las condiciones de la carretera.

Junto con la nueva generación A4 y A4 Avant, Audi presentó su renovado modelo de desempeño, el Audi S4.
Si bien se consideró un modelo completamente nuevo, las diferencias fueron más cosméticas, incluso si Audi realizó algunas mejoras mecánicas.

El S4 estuvo disponible inicialmente como un estilo de carrocería sedán y, en comparación con la generación anterior, su diseño exterior se volvió más elegante y deportivo.

Para 2005, el S4 se unió a la gran familia de parrillas con la parrilla trapezoidal de marco único de nuevo diseño. Otras actualizaciones de estilo incluyeron paneles laterales de diferentes formas, nuevos faros delanteros HID de vidrio transparente, luces traseras rediseñadas y tubos de escape cuádruples.

En el interior, se han realizado leves retoques para mejorar la practicidad y ofrecer una sensación más lujosa.

Audi equipó el S4 2005 con un volante de 3 radios de mejor apariencia con un acabado de metal rectangular que rodea la insignia de cuatro círculos plateados. El fabricante de automóviles reposicionó los botones montados en el volante para facilitar la acción. Su palanca de cambios se rediseñó con detalles cromados y la pantalla de información y entretenimiento se movió ligeramente hacia el lado del conductor.

Debajo del capó, el S4 2005 presentaba el mismo viejo motor V-8 de 4.2 litros con 339 hp. Incluso si el S4 era un automóvil pesado que pesaba 1705 kg (3759 lbs), había potencia más que suficiente para acercar al agresivo automóvil a los niveles de rendimiento de los superdeportivos.

Las mejoras mecánicas incluyeron resortes y amortiguadores rígidos, lo que agudizó la dinámica del S4.

La tercera generación del Audi S4 se basó en el modelo Audi A4 B6 e incluso si vivió menos de dos años, siguió siendo el A4 con el motor más grande instalado de fábrica.
En marzo de 2003, Audi mostró su última innovación: el S4. Estaba disponible como sedán de cuatro puertas, familiar y descapotable. Fue la respuesta que dio Audi al BMW M3 y al Mercedes-Benz C. Mientras sus principales rivales ofrecían motores de 6 cilindros, el S4 entró en la batalla con un V8 y un sistema de tracción total.

Desde el exterior, había pequeñas pistas que podían diferenciar un S4 de un A4 normal. Los pasos de rueda se agrandaron para acomodar los neumáticos más anchos. En la parrilla, el fabricante de automóviles colocó una insignia S4 y en la parte trasera, dos escapes salían debajo del faldón. No era algo que alguien notaría hasta que fue superado.

En el interior, el S4 instaló asientos de cubo con cuero. El grupo de instrumentos recibió una insignia S4 en el fondo y el equipo estándar fue una larga lista.

La opción más importante en un S4 era la transmisión. Estaba equipado de serie con una transmisión manual de 6 velocidades y había una opción para una automática de 6 velocidades con cambio secuencial si el conductor lo necesitaba. Se llamó Tiptronic y era genial para bajar de marcha sin destruir el embrague o explotar el motor. El monstruo V8 de 4.2 litros debajo del capó era lo suficientemente grande como para instalarlo en la lujosa limusina A8, pero ofrecía más caballos. Y así ha ganado Audi al BMW M3 de 3.2 litros y al Mercedes-Benz C32 AMG. Y sí, el S4 tenía tracción total.

En 1997, Audi presentó su segunda generación del Audi S4.
Era un verdadero competidor en el auto deportivo ejecutivo compacto, compitiendo contra el BMW M3 o el Mercedes-Benz C36 AMG.

La batalla por la deportividad comenzó cuando BMW y Mercedes-Benz iniciaron su guerra en el segmento con el E30 M3 y el 190 2.5-16, respectivamente. En ese momento, Audi tuvo éxito en el mundo de los rallyes con el Audi S1 quattro. Tenía un modelo de serie, pero no se consideraba un competidor directo de las otras dos marcas alemanas premium. Pero cuando se lanzó el S4, todo cambió. Especialmente cuando el S4 de 1997 se construyó sobre la base del Audi A4, a diferencia de su predecesor, que se basó en el Audi 100 más grande.

Las diferencias exteriores eran mínimas. Un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 17” con un diseño específico, nuevos parachoques delantero y trasero y un par de pequeños logotipos de S4 alrededor del automóvil fueron las únicas pistas de que no se trataba de un A4 normal.

En el interior, había asientos deportivos deportivos en la parte delantera y un banco normal en la parte trasera. Pero dado que el automóvil fue diseñado principalmente para conductores entusiastas, los pasajeros traseros estaban allí solo para calmarlo.

Debajo del capó, había un motor V6 biturbo de 2.7 litros. Enviaba el par a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades y un diferencial central Torsen.