Cuando se trata de vehículos premium de tamaño mediano y desempeño, Audi siempre está en el podio con su muy conocido S6.
Esta vez hicieron un trabajo diferente, proponiendo una versión turbodiésel para Europa y una de gasolina para el mercado estadounidense. Sí, sabemos que la palabra diesel es para camiones. Pero confía en nosotros, podrías amar este tipo de “camión”.

Espacioso por dentro, con una especie de apariencia mezquina por fuera, el S6 es lo que los alemanes llamarían un “crucero de autopista”. El tipo de vehículo que algunos podrían configurar el control de crucero adaptativo en la carretera a 155 MPH (250 kph) y mantenerlo en el carril izquierdo.

El motor diésel V6 de 3.0 litros se alimenta a través de un sistema compuesto por un sobrealimentador eléctrico y un turbocompresor que aumenta el par máximo desde 2.500 rpm y lo mantiene hasta 3.100 rpm. Esto puede parecer un rango de torque bajo para un motor de gasolina, pero para un turbodiésel es más que suficiente. Este torque de curva plana se ubica en 700 Nm (516.3 lb-ft), lo que ayuda al gran sedán a detener el temporizador de 0 a 62 mph (100 kph) en 5 segundos. Para lograr este rendimiento, Audi instaló un supercargador eléctrico que gira a alrededor de 70.000 rpm y compensa el flujo de aire cuando el turbocompresor no tiene suficiente aire para girar. Esta configuración reduce el turbo-lag.

Los ingenieros de Audi instalaron el sistema de tracción total Quattro y también un sistema de dirección en las cuatro ruedas. Además de eso, la suspensión se mejora con un sistema adaptativo electrónico. Por último, pero no menos importante, como opción, puede equiparse con un diferencial deportivo para el eje trasero.

Para fuera de Europa, el S6 se ofrece con un motor de gasolina V6 biturbo que desarrolla 450 CV y 600 Nm (442,5). Esta versión también está equipada con el sobrealimentador eléctrico (EPC).

¿Un Audi A6 con un motor más potente? Bueno no exactamente.
El Audi S6 lanzado en 2014 fue uno de los sedanes deportivos más refinados. Además del potente motor, el S6 vino con otras características que no estaban disponibles con el hermano regular.

El S6 trajo una nueva transmisión manual automatizada de 7 velocidades y una exclusiva suspensión neumática deportiva que mejoró la conducción en comparación con el A6 normal.

El sedán súper deportivo de tamaño mediano estaba disponible con un solo acabado que ofrecía muchas características modernas, útiles y deportivas.

El S6 tenía ruedas de 19 pulgadas y estaba equipado con faros de xenón adaptativos con luces LED, un diferencial deportivo que transfería la potencia de una rueda trasera a la otra, techo solar, sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

El conductor podía seleccionar el modo de conducción deseado ajustando la dirección, la suspensión y las calibraciones de la transmisión.

El lujo dentro de la cabina estaba dado por la tapicería de cuero con costuras de diamante, así como una mayor comodidad con los asientos delanteros deportivos con calefacción eléctrica de 8 posiciones. La configuración de la memoria del conductor, un control de clima automático de 4 zonas, una pantalla de 6 pulgadas y una cámara retrovisora, junto con un sistema de navegación y bluetooth para el teléfono y la transmisión de medios fueron características que venían de serie con el S6.

Había paquetes adicionales disponibles para el S6: paquete de innovación, paquete de asistencia al conductor, paquete de asientos cómodos, paquete para clima frío y paquete Black Optic.

Las opciones independientes también estaban disponibles con llantas de 20 pulgadas, faros LED, bolsas de aire laterales traseras y un sistema de audio premium Bang & Olufsen de 15 bocinas.

Si bien el RS6 estaba disponible solo como una camioneta, el S6 siguió siendo el A6 de producción más rápido, y fue lo suficientemente sutil como para pasarlo por alto pero difícilmente superarlo.
Audi presentó la cuarta generación del A6 en 2011 y tomó otro año prepararse y prepararse para la presentación del sedán S6. Hubo más modificaciones que hacer que solo otro juego de ruedas y un motor afinado. Era casi un coche completamente diferente, pero con la misma carrocería y plataforma. Audi cambió el motor, la transmisión, la suspensión y el interior.

Audi tenía un paquete especial llamado S-line, que el cliente podía agregar en cualquier versión menos potente del A6, mientras que el S6 era el verdadero negocio. Lucía cubiertas plateadas de los retrovisores exteriores y un logotipo rojo y gris en la enorme parrilla de un solo marco. A los lados, Audi instaló insignias V8T en los guardabarros delanteros, mientras que en la parte trasera instaló un escudo similar al aluminio debajo del parachoques, flanqueado por dos tubos gemelos elípticos. En la tapa del maletero, el fabricante de automóviles agregó un alerón de borde.

En el interior, el S6 Avant presentaba un interior elegante pero deportivo. Audi colocó una insignia S6 en el volante y la bordó en los respaldos de los asientos delanteros. El mismo logotipo apareció en el panel de instrumentos en la pantalla TFT central entre el tacómetro y el velocímetro. Algunas molduras de fibra de carbono adornaban los paneles de las puertas y la consola central.

Pero el S6 se trataba de lo que había debajo de la carrocería. Audi instaló un V-8 de 4.0 litros biturbo debajo del capó del automóvil. Lo combinó con una caja de cambios automática de ocho velocidades. Envió los 420 hp a todos los rincones a través de un diferencial central Torsen, no un sistema Haldex.

El Audi S6 2008 se parecía más a un Lamborghini de cuatro puertas que a un Audi A6 con un gran motor, transformándolo en un sedán deportivo.
Audi era dueño del Lamborghini e intentó transferir algunas partes y tecnologías de una marca a otra. Por eso es posible que vea algunas piezas de Audi dentro de un Gallardo. Pero aunque el fabricante de automóviles alemán no pudo transferir un TDI a un Lamborghini, tomó un enfoque diferente. Instaló un motor italiano en un sedán A6 y así nació el A6 más deportivo.

Audi actualizó la línea A6 en 2008 e introdujo una parrilla de un solo marco más grande con borde plateado y tomas de aire más anchas en el faldón inferior. Para la versión S6, los diseñadores instalaron un spoiler adicional. Desde los lados, las tapas plateadas de los espejos de las puertas revelaron que el S6 no era uno de sus hermanos menos potentes. Desde atrás, los cuatro escapes ovalados intentaron permanecer sutiles debajo del faldón.

Cuando Audi fabricó el S6, no pensó en instalar el mismo interior que en el resto de la gama. Presentaba asientos deportivos de cubo con refuerzos altos en los costados. Dentro del tacómetro, los diseñadores colocaron el logo S6, que estaba grabado en la parte inferior del volante. Para la consola central, se aplicó una moldura especial de fibra de carbono.

Debajo del capó, había un motor V10 de 5.2 litros heredado del Lamborghini Gallardo. Ofrecía una potencia ligeramente menor que eso, ya que el S6 era un vehículo más pesado y había más necesidad de torque en el rango medio. El motor se combinó de serie con una transmisión automática de 6 velocidades que enviaba la potencia a todas las esquinas a través de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

El S6 siempre fue una insignia a tener en cuenta cuando se habla de Audis rápidos, y el modelo 2006 no fue una excepción a esa regla.
Era un superdeportivo con una carrocería regular, similar a la de un taxi.

Cuando Audi compró el Lamborghini, la nueva gerencia pensó en hacer algo más que vender volantes y botones para la compañía italiana de autos deportivos. Entonces, tomaron el motor V10 del Gallardo y lo instalaron en un A6. Y eso es parte de cómo nació el Audi S6.

Desde el exterior, el Audi S6 era muy similar en apariencia a un turbodiésel A6 normal, que usaban muchos taxistas en Alemania, pero con un color diferente. Había otra diferencia en el frente, donde el S6 presentaba una gran parrilla plateada de un solo marco. En la parte trasera, se mostraban cuatro escapes ovalados debajo del faldón trasero.

El interior era lujoso, con asientos deportivos individuales en la parte delantera y un cómodo banco en la parte trasera. El resto de las características que se encuentran en un Audi A6 bien equipado se instalaron de serie en el S6. Pero la magia estaba debajo de la piel.

El motor V10 de 5.2 litros fue tomado del Gallardo y desarrollaba 440 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática Tiptronic de 6 velocidades especialmente desarrollada. No era un sistema de doble embrague, sino uno basado en un convertidor de par. Como es habitual en todos los modelos Audi S, contó con un sistema de tracción total con diferencial central e Torsen y un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera. En cuanto a las prestaciones, el acuerdo de caballeros de Audi con Mercedes-Benz y BMW les obligaba a limitar el coche a 250 kph (155 mph), lo que era suficiente para la mayor parte del mundo.

Tras el lanzamiento de la segunda generación del sedán A6 en 1997, Audi presentó la versión más potente S6 dos años después.
No era solo una insignia en el maletero y un nuevo juego de ruedas. Era un sedán que podía ejecutar un atraco.

La primera generación del Audi S6 se basó en la plataforma C4, que fue la plataforma utilizada para la última generación del Audi 100. Cuando se lanzó, presentaba un motor turboalimentado de 2.2 litros y se ganó muchos corazones en todo el mundo.

Hubo algunas diferencias entre el S6 deportivo y un A6 normal. Las llantas de aleación ligera tenían el diseño inspirado en el Audi TT. Los guardabarros delanteros y los umbrales eran ligeramente más anchos. La suspensión más baja y rígida fue diseñada especialmente para el S6. Se instaló de serie en el automóvil un escape doble con puntas cromadas en la parte trasera. Una insignia en la parrilla y otra en la parte trasera completaban las diferencias exteriores.

En el interior, el S6 presentaba asientos con respaldo alto para los pasajeros delanteros, lo que aseguraba un mejor apoyo lateral en las curvas. En la lista de opciones estaba un juego de asientos deportivos tipo butaca diseñados por Recaro.

Por el lado de la ingeniería, el S6 era un automóvil completamente diferente al resto de la gama A6. El sistema de tracción en las cuatro ruedas se ajustó para el rendimiento, con diferencial central Torsen y bloqueos de diferencial electrónicos tanto delantero como trasero (EDL) administrados por el sistema ESP de Bosch. El motor era un V8 de 4.2 litros con 340 hp, 40 más que el Audi A6 estándar de 4.2 litros. El automóvil estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades, con anulación manual para cambiar de marcha (Tiptronic).

A mediados de los 90, Audi comenzó a cambiar el nombre de sus autos de los antiguos 80, 100 o 200 a A4, A6 o A8.
En 1994, el modelo de máximo rendimiento de la nueva gama A6 se denominó S6.

La primera generación del A6 supuso, en realidad, un lavado de cara a la última generación del Audi 100. Ya era un coche moderno para su época, y uno de los pocos vehículos del mercado que ofrecía tracción integral permanente en un sedán. Pero el fabricante de automóviles alemán fue más allá y agregó una versión deportiva: el S6.

Había la misma base del Audi 100, pero había muchas mejoras por hacer en el automóvil. El S6 estaba disponible como sedán o camioneta. Desde el exterior, hubo cambios menores en comparación con el Audi A6 estándar. Solo unas pocas insignias en la parrilla delantera y en la parte trasera notarían la diferencia.

En el interior, el automóvil presentaba asientos deportivos y tapicería de cuero. Las características estándar también incluían control de temperatura electrónico, computadora a bordo y un sistema de sonido premium. Ofrecía suficiente espacio para los pasajeros, pero el túnel central necesario para la transmisión de tracción total limitaba el espacio para las piernas del pasajero en el medio del asiento trasero.

Debajo del capó, había un motor de cinco cilindros en línea, el mismo que el del auto de rally Audi S1 original. La unidad de gasolina turboalimentada fue reemplazada más tarde por una unidad V8 de 4.2 litros de aspiración natural. Si bien el 2.2 litros estaba disponible solo con una transmisión manual de 6 velocidades (5 velocidades para el mercado estadounidense), el V8 estaba equipado de serie con una automática de cuatro velocidades y se ofrecía una manual de 6 velocidades como opción.