No todos los fabricantes llaman a sus vehículos familiares “camioneta” o “camioneta”.
Audi utiliza el término “Avant” como un recuerdo de sus modelos de estilo de carrocería de dos cajas y media desde los años 80. Pero es una camioneta, y una grande. El S6 Avant tiene el mismo motor que el resto de la serie S en apariencia S6 y S7. Pero el peso suplementario lo hace correr más lento de 0 a 62 MPH (100 kph) por una décima de segundo, deteniendo el reloj en 5.1. Cierto, eso no está nada mal! Además, tienes un maletero enorme y con los asientos traseros abatidos es como una furgoneta camper para tres personas.

Dado que es una versión S, se sienta más abajo que la camioneta que no es S de Audi. No por mucho, pero se encuentra 20 milímetros (0,8 pulgadas) más bajo que sus hermanos. En el interior, hay mucho espacio para cinco y puedes asustarlos con buenos lanzamientos, ya que el vehículo es muy adecuado para este tipo de tratamiento.

Todos los asientos son de tipo cubo, por lo que los ocupantes se mantendrán en su lugar durante las curvas cerradas.

Para fuera de Europa, el S6 Avant se ofrece con un motor V6 de gasolina biturbo que desarrolla 450 CV y 600 Nm (442,5). Esta versión también está equipada con el sobrealimentador eléctrico (EPC).

Audi introdujo una actualización del ciclo de vida media para la gama A6 e involucró la versión S6 en el proceso, creando una camioneta aún más rápida para el S6 Avant.
A partir de septiembre de 2015, todos los automóviles registrados en la Unión Europea deben cumplir con el estándar de emisiones Euro 6b, y Audi tuvo que adaptarse. Con todos los ojos puestos en él, el fabricante de automóviles tuvo que adaptar y ajustar sus motores pero, en lugar de limitar la potencia, dio aún más para la versión S A6.

El S6 y su hermano más potente, el RS6, fueron algunos de los vehículos dormitorio más potentes del mercado. Sus formas de camioneta no dejaban demasiadas pistas sobre su desempeño. Con la forma del S6 Avant, el vehículo familiar grande presentaba una forma similar al resto de la gama. Sus carcasas plateadas para los retrovisores exteriores y la pequeña insignia específica en la parrilla Singleframe eran difíciles de notar en el tráfico. El fabricante de automóviles ofreció el S6 con una suspensión neumática adaptativa estándar que redujo la distancia al suelo en 20 mm (0,8”) para reducir la resistencia al suelo.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos de cubo en la parte delantera con reposacabezas integrados. Su diseño reforzado los hizo muy solidarios durante las curvas difíciles. Audi instaló una pantalla retráctil emergente para la unidad MMI (Multi Media Infotainment) en el tablero, con un controlador de perilla giratoria entre los asientos delanteros pero sin pantalla táctil. Su grupo de instrumentos presentaba cuatro diales analógicos y una pantalla TFT en el medio. En la parte trasera, el S6 Avant ofrecía espacio para tres, a pesar de su alto túnel de transmisión central. El banco plegable dividido era lo suficientemente ancho para eso.

Debajo del capó, Audi mantuvo el antiguo motor de gasolina biturbo de 4.0 litros, pero aumentó su potencia en 30 hp en comparación con la versión S6 sin renovación.

Con el fin de la crisis financiera mundial y el aumento de la economía remodelada, Audi se apresuró a ofrecer una nueva versión S para la cuarta generación del A6 Avant.
Audi lanzó la cuarta generación del A6 a principios de 2011 para el mercado europeo y, un año después, estaba disponible en el resto del mundo. Como todos sus predecesores, estaba disponible en dos versiones de carrocería: sedán y familiar, siendo este último tradicionalmente denominado Avant por el fabricante de automóviles. El modelo S era una versión más deportiva y presentaba algunas diferencias en comparación con el modelo estándar.

Audi tenía un paquete especial llamado S-line, que el cliente podía agregar en cualquier versión de menor potencia del A6 Avant, mientras que el S6 era el verdadero negocio. Lucía cubiertas plateadas de los retrovisores exteriores y un logotipo rojo y gris en la enorme parrilla de un solo marco. A los lados, Audi instaló insignias V8T en los guardabarros delanteros, mientras que en la parte trasera instaló un escudo similar al aluminio debajo del parachoques, flanqueado por dos tubos gemelos elípticos. En la parte superior de la puerta trasera, el fabricante de automóviles agregó un spoiler de techo.

En el interior, el S6 Avant presentaba un interior elegante pero deportivo. Audi colocó una insignia S6 en el volante y la bordó en los respaldos de los asientos delanteros. El mismo logotipo apareció en el panel de instrumentos en la pantalla TFT central entre el tacómetro y el velocímetro. Algunas molduras de fibra de carbono adornaban los paneles de las puertas y la consola central.

Pero el S6 Avant se trataba de lo que había debajo de la carrocería. Audi instaló un V-8 de 4.0 litros biturbo debajo del capó del automóvil. Lo combinó con una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). Envió los 420 hp a todos los rincones a través de un diferencial central Torsen, no un sistema Haldex.

El Audi S6 Avant 2008 combinó tres atributos: un baúl grande, un interior lujoso y un motor de superdeportivo, lo que resultó en una camioneta rápida que podría dejar atrás a muchos autos deportivos.
Audi presentó el C6 Audi S6 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en Detroit y trajo una versión renovada en 2008. El automóvil estaba disponible como sedán o camioneta.

El S6 Avant 2008 no parecía un vehículo capaz de pasar de cero a 60 (0-97 kph) en menos de seis segundos. Su fascia delantera mostraba poco de lo que era capaz el vehículo. El aspecto nuevo y renovado mostraba cinco LED en cada lado, instalados en la parte inferior del parachoques, como luces de circulación diurna. Su parrilla de un solo cuadro con la insignia S6 gris y roja. En la parte trasera, Audi instaló nuevas luces traseras LED que mejoraron la apariencia del automóvil desde atrás. Cuatro escapes ovalados flanqueaban el difusor trasero.

En el interior, Audi introdujo un nuevo sistema MMI con una combinación especial de CD/DVD/Navegación y un disco duro de 40 GB para almacenar archivos MP3 o hasta 5000 direcciones. Eso vino a completar el interior exclusivo con asientos delanteros con respaldo alto y reposacabezas integrados para los ocupantes delanteros. Como camioneta, el S6 Avant ofrecía un amplio maletero, con 546 litros (19,2 pies cúbicos) de espacio que podía ampliarse hasta 1660 litros (70,3 pies cúbicos) de espacio con los asientos traseros abatidos. .

Debajo del capó, el fabricante de automóviles mantuvo el mismo motor V-10 heredado de Lamborghini Gallardo pero desafinado a 435 hp. Tanto la transmisión automática como la tracción total eran características estándar del S6 Avant.

El Audi S6 2006 también recibió una versión familiar.
Era el modelo con el motor de gasolina más grande jamás instalado dentro de un A6, sedán o camioneta.

En la gran parrilla de un solo marco con detalles cromados en el borde y las barras verticales, la insignia roja y plateada del S6 se destacaba discretamente. Cinco LED a cada lado, instalados debajo de los faros, contaban una historia: un LED para cada cilindro debajo del capó. Hubo algunos otros detalles, como las insignias V12 en los guardabarros y las cajas plateadas de los espejos retrovisores, pero lo último que verían la mayoría de los otros automovilistas en la carretera sería que los cuatro escapes ovalados estaban muy bien integrados en el parachoques trasero. El maletero era enorme, con 546 litros (19,2 pies cúbicos) de espacio, que podía ampliarse hasta 1660 litros (70,3 pies cúbicos) de espacio con los asientos traseros plegados.

En el interior, había una nueva unidad de información y entretenimiento, denominada MMI, que integraba la navegación, los controles de calefacción y ventilación y la unidad de audio. Era un sistema todo en uno accesible a través de una perilla giratoria en la consola central, con pocos botones a su alrededor.

El motor V10 de 5,2 litros estaba en el estante y ya llegó al modelo A8. Pero los ingenieros no querían darle al S6 la misma potencia que en el modelo insignia. Entonces, lo desafinaron a 440 hp. Para la transmisión, ZF suministró una caja de cambios Tiptronic de 6 velocidades y un diferencial central Torsen con una distribución de par 40:60 para mejorar la experiencia de conducción.

Tras el lanzamiento de la segunda generación de la camioneta A6 en 1998, Audi presentó la versión más potente S6 Avant en 1999, junto con el S6 Sedan.
La segunda generación del Audi S6 Avant se basó en la plataforma C5 recientemente desarrollada. Era más que un A6 Avant con diferentes distintivos. Se ofreció con motores más potentes y suspensiones más rígidas que hicieron que el automóvil se plantara en la carretera. La tracción total se instaló de serie.

Hubo algunas diferencias entre el feroz S6 Avant y un A6 Avant normal. Las llantas de aleación ligera tenían el diseño inspirado en el Audi TT. Los guardabarros delanteros y los umbrales eran ligeramente más anchos. La suspensión más baja y rígida fue diseñada especialmente para la gama S6. Dos tubos de escape con puntas cromadas se instalaron de serie en el automóvil. Una insignia en la parrilla y otra en la parte trasera completaban las diferencias exteriores.

En el interior, el S6 presentaba asientos con respaldo alto para los pasajeros delanteros, lo que aseguraba un mejor apoyo lateral en las curvas. En la lista de opciones estaba un juego de asientos deportivos tipo butaca diseñados por Recaro. Se conservó el banco trasero plegable dividido, en caso de que algo largo y pesado tuviera que ser entregado rápidamente al otro lado del país.

Desde el punto de vista de la ingeniería, el S6 Avant era un automóvil completamente diferente al resto de la gama A6. El sistema de tracción en las cuatro ruedas se ajustó para el rendimiento, con diferencial central Torsen y bloqueos de diferencial electrónicos tanto delantero como trasero (EDL) administrados por el sistema ESP de Bosch. El motor era un V8 de 4.2 litros con 340 hp, 40 más que el Audi A6 estándar de 4.2 litros. El automóvil estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades, con anulación manual para cambiar de marcha (Tiptronic).

Audi cambió el nombre de la última generación del 100 Avant como A6 Avant cuando presentó su versión renovada en 1994, y también lo ofreció con una versión más deportiva llamada S6 Avant.
Mientras que Mercedes-Benz y BMW comenzaron a ofrecer una versión más potente para sus sedanes de tamaño mediano, Audi tuvo la idea de ofrecer una versión más deportiva para su camioneta de tamaño mediano, el S6 Avant. Ofrecía algo diferente a sus principales competidores y apostó por aquellos que aún disfrutaban de un crucero rápido pero que aún podían llevar a una familia de cinco personas y un baúl lleno de bicicletas.

El S6 se basó en la misma plataforma que el último modelo Audi 100 pero con importantes mejoras debajo. Por fuera, era un durmiente, sin demasiados detalles que pudieran notar la diferencia. Las principales diferencias eran la insignia roja y gris en la parrilla delantera, las llantas de aleación únicas y el pequeño alerón en el techo en la parte superior de la puerta trasera.

En el interior, el S6 ofrecía espacio para cinco y comodidad para todos ellos, con asientos deportivos tipo butaca en la parte delantera y tapicería de cuero. Para las bicicletas de los niños, el S6 Avant ofrecía un gran maletero en la parte trasera. Con los asientos traseros levantados, podría obtener hasta 390 litros (13,8 pies cúbicos) de espacio y hasta 1.310 litros (46,3 pies cúbicos) con los asientos traseros plegados.

Debajo del capó, había un motor de cinco cilindros en línea, el mismo que el del auto de rally Audi S1 original. El fabricante de automóviles reemplazó la unidad de gasolina turboalimentada más tarde con una unidad V8 de 4.2 litros de aspiración natural. Si bien el 2.2 litros estaba disponible solo con una transmisión manual de 6 velocidades (5 velocidades para el mercado estadounidense), el V8 estaba equipado de serie con una automática de cuatro velocidades y se ofrecía una manual de 6 velocidades como opción.