Además de la lujosa limusina, Audi también proporcionó un tratamiento S para su modelo sedán insignia.
El fabricante de automóviles apuntó directamente al Mercedes-AMG S-Class.

A diferencia de su principal competidor, el S8 estaba disponible con una distancia entre ejes estándar o larga. Eso lo convirtió en una mezcla de rendimiento y lujo. Y mostró ambos en cada detalle.

Cuando Audi actualizó la cuarta generación del A8 en 2021, no abandonó el modelo S8. La versión 2021 lucía una fascia delantera de color negro piano con una rejilla en forma de red de pesca. Fue un movimiento audaz en tiempos en que todos los demás usaban elementos hexagonales de estilo panal. Además, usó las mismas áreas oscuras y brillantes para las tomas de aire laterales y la parte inferior del parachoques delantero. Además, los diseñadores del automóvil agregaron tapas con aspecto de fibra de carbono para los espejos retrovisores, mejorando la imagen deportiva. Un discreto spoiler adornaba la tapa del baúl en la parte trasera, mientras que en la parte inferior, los cuatro escapes ovalados lucían un acabado cromado que flanqueaba el difusor central.

Mientras que el A8 regular se enfocaba más en los pasajeros del asiento trasero, el S8 se centró en las necesidades del conductor. Claro, los asientos también eran cómodos, pero sus áreas de refuerzo más altas brindaban más soporte lateral. Al igual que su hermano que no es S, el automóvil presentaba pantallas digitales en la consola central y un TFT Audi Virtual Cockpit para el panel de instrumentos. Este último podría configurarse de acuerdo con las necesidades y preferencias del conductor.

Debajo del capó, Audi instaló un V8 biturbo ayudado por un ISG (generador de arranque integrado) para reducir el retraso del turbo. Además, su tracción total y suspensión adaptativa estándar ayudaron al vehículo durante la aceleración brusca y en las curvas de alta velocidad.

La cuarta generación del Audi S8 se presentó a fines de 2019 y trae una serie de novedades en comparación con su predecesor, incluida la incorporación de un sistema híbrido suave basado en una arquitectura de 48 voltios.
Además del sistema híbrido suave, el V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor es similar al que se encuentra en el Audi S8 D4, pero también ha recibido un par de modificaciones, que incluyen cilindros revestidos de hierro colocados en un cárter de aluminio.

Con 571 caballos de fuerza y 800 Nm (590 lb-ft) de torque disponibles, enviados a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total quattro, el sedán deportivo de lujo puede alcanzar los 100 kph (62 mph) desde parado en sólo 3,8 segundos. Aunque también ayuda al rendimiento durante la conducción enérgica, el sistema híbrido suave de 48 voltios en realidad funciona continuamente para reducir el consumo de combustible, con un ahorro de combustible de hasta 0,8 litros cada 100 kilómetros gracias estrictamente al sistema. La configuración utiliza un arrancador de alternador de correa de 48 voltios y una batería adicional de iones de litio. El sistema de frenos es realmente de alto rendimiento, con discos de freno de fibra de carbono opcionales que miden no menos de 420 mm (16,5 in) en el eje delantero y 370 mm (14,6 in) en el eje trasero, además de pesar 9,6 kg (21,2 lb). ) más ligero que los discos de hierro fundido estándar. Nada menos que 38 sistemas de asistencia al conductor componen los sistemas de seguridad activa del nuevo S8, y todos ellos están gestionados por una nueva unidad de procesamiento de alto rendimiento.

El Audi S8 era la extraña combinación de un deportivo y una limusina.
El S8 original se lanzó en 1996 y fue un shock para el mundo. Era una limusina dormitorio con un 0-60 mph (0-97 kph) en menos de 7 segundos. Pero los tiempos han cambiado y esa cifra es ahora un territorio de escotilla caliente. Por eso, en 2013, Audi lanzó un S8 increíblemente rápido con un 0-100 kph en 4,1 segundos (0-60 mph en 3,6 segundos). Ese era territorio de superdeportivos.

En el exterior, el S8 se mantuvo como un durmiente. Solo un ojo entrenado notará el logotipo S8 impreso en las pinzas grandes para los discos de 400 mm (15,7”) en la parte delantera y los de 360 mm (14”) en la parte trasera. Las llantas de serie eran de 20” equipadas con neumáticos 264/40 R20. Otra pista para el S8, además del discreto logotipo, eran las dos puntas de escape elípticas que se podían ver debajo del parachoques trasero.

El interior era tan lujoso como en el resto de la gama Audi A8 pero contaba con otros asientos, que tenían mejor soporte lateral y el logo S8 impreso en varios lugares.

El Audi S8 2013 tenía un motor de gasolina biturbo V8 de 4.0 litros. La transmisión de tracción total era diferente a otros sistemas quattro de la gama A8 y presentaba un diferencial de centro deportivo y suspensión neumática adaptativa de serie.

Mientras que Mercedes-Benz tenía la división AMG que se ocupaba de sus modelos S-Class de alto rendimiento, Audi ofrecía los modelos S para sus vehículos.
El Audi S8 2012 fue el A8 más rápido de la gama.

El aumento de potencia hizo que Audi abandonara la antigua unidad Lamborghini V10 en favor de un motor V8 de doble turbo recientemente desarrollado. Con inversiones masivas en investigación y desarrollo, el Audi S8 2012 fue más potente y más rápido que su predecesor.

El Audi S8 tenía un aspecto distintivo desde el exterior. Pero no presentaba llamaradas extravagantes en los guardabarros o algunas alas locas en la parte trasera. Presentaba la misma parrilla grande que el resto de su gama, pero con líneas cromadas dobles en cada listón en lugar de cromadas simples. Los espejos retrovisores tenían cajas plateadas, que parecían de aluminio. En la parte trasera, había cuatro tubos de escape y un difusor entre ellos.

Por dentro, era un lujoso Audi A8 con todas las prestaciones de confort como el resto de sus hermanos. Solo el A8 W12 más lujoso tenía más que el S8, pero solo el S8 tenía asientos deportivos individuales para los ocupantes delanteros. Una nueva unidad de información y entretenimiento estaba en el tablero con un modo retráctil para que no moleste la vista.

Debajo del capó estaba el motor V8 de 4.0 litros con los turbocompresores entre los bancos de motores para disminuir el retraso del turbo. Para el modo de funcionamiento económico, el motor podría funcionar con cuatro cilindros. La transmisión estándar era una automática de 8 velocidades de ZF. Como es habitual en cualquier modelo de la gama S, contó con el sistema de tracción total quattro de Audi.

Audi presentó el modelo S8 de segunda generación en el Auto Show de Tokio de 2005.
Montado sobre la plataforma Volkswagen Group D3 y disponible para el gran público a partir de 2006, el nuevo S8 presentaba una construcción de carrocería ligera (estilo ASF) con paneles totalmente de aluminio. Además, el nuevo modelo estaba equipado con un motor V10 FSI de 5.2 L (desarrollado en la unidad Lamborghini Gallardo V10 de 5.0 L) que entregaba 450 PS y 400 lb-ft de torque. Las nuevas características de seguridad incluyeron suspensión rediseñada, discos ventilados, ESP, ABS con EBD y un nuevo sistema de monitoreo de llantas. El interior del automóvil presentaba tapicería de cuero y componentes de aluminio o fibra de carbono.

Audi presentó el modelo S8 remodelado para el mercado europeo en 1999.
Destinado a competir con el Mercedes-Benz S55 AMG en el sector de los coches ejecutivos de gran lujo, el nuevo Audi S8 se montó sobre la plataforma del Grupo Volkswagen D2 y contó con un monocasco Audi Space Frame en cuanto a la construcción de la carrocería (materiales de aluminio) y una parrilla rediseñada. . Estaba equipado con un motor de gasolina V8 de 4.2L que entregaba 340 CV mejorados y estaba equipado con una transmisión automática tiptronic de 5 velocidades y tracción total. Dos años más tarde, con el objetivo de introducir el S8 en el mercado norteamericano, Audi le dio un impulso en la potencia del motor de 24 CV. El modelo fue descontinuado en 2003.

Audi decidió desafiar al Jaguar XJR en el mercado de los autos de lujo y presentó una versión más deportiva del A8, el S8 de 1996.
Este modelo se basó en la misma plataforma Volkswagen Group D2 y se ensambló sobre la tecnología Audi Space Frame. Presentaba muchos componentes livianos y estaba equipado con un motor V8 de 4.2L que entregaba 340 CV y una transmisión automática tiptronic de 5 velocidades. Su principal ventaja sobre el XJR y el Mercedes S55 AMG desarrollado más tarde era la tracción en las 4 ruedas estándar. Este modelo recibió un ligero lavado de cara en 1999 y un aumento de potencia de 24 CV dos años más tarde para mantenerse al día con el nuevo S55 AMG.