Veinte años después de que el Audi TT original saliera al mercado, el cupé compacto todavía se ve fresco y fuerte.
En 2018, Audi introdujo un lavado de cara para la tercera generación.

El exterior se modificó discretamente y trajo un nuevo diseño tridimensional de la parrilla del radiador Singleframe y entradas de aire laterales más grandes. El nuevo paquete exterior S line opcional subrayaba el carácter deportivo del coche. Incluía un divisor frontal de longitud completa, una parrilla del radiador en negro titanio y faldones laterales específicos con inserciones, así como una parte trasera deportiva. Se agregó un difusor más ancho en la parte posterior.

En el interior, el conductor tenía el Audi Virtual Cockpit, que presentaba una pantalla deportiva adicional que proporcionaba información sobre la potencia del motor, el par y las fuerzas g. Dentro de las salidas de aire de la parte central del tablero, los diseñadores instalaron pantallas de temperatura, flujo de aire y velocidad del ventilador. Un buen método para ahorrar espacio. El sistema de información y entretenimiento, llamado MMI, se simplificó y presentaba solo seis botones en la consola central, entre los asientos delanteros. Integró un panel táctil en la parte superior de la perilla giratoria. Como antes, el TT estaba equipado con cuatro asientos, pero solo se ofrecía espacio suficiente para usar a los que estaban en la parte delantera.

El modelo 2018 estaba equipado con el mismo motor turboalimentado de 2.0 litros y más opciones de potencia. Se combinó con un manual de 6 velocidades o un DSG de 7 velocidades (doble embrague). Se ofreció una versión especial, TTS, con una unidad de 2.5 litros.

Veinte años después de que el Audi TT original saliera al mercado, el cupé compacto todavía se ve fresco y fuerte.
En 2018, Audi presentó el TTS más fuerte y rápido que antes. El exterior se modificó discretamente y trajo un nuevo diseño tridimensional de la parrilla del radiador Singleframe y entradas de aire laterales más grandes.

La edición TTS Black recibió más mejoras con un nuevo splitter delantero de longitud completa flanqueado por entradas verticales, exclusivos faldones laterales con inserciones y, en la parte trasera, entradas de aire verticales con aletas horizontales debajo de las luces traseras y un difusor diferente.

En el interior, el conductor tiene el Audi Virtual Cockpit, que presentaba una pantalla deportiva adicional, que proporcionaba información sobre la potencia del motor, el par y las fuerzas g. Dentro de las salidas de aire de la parte central del tablero, los diseñadores instalaron pantallas de temperatura, flujo de aire y velocidad del ventilador. Un buen método para ahorrar espacio.

Pero, por lo general, aquellos que compran un cupé de alto rendimiento están más interesados en los números. Aunque el TTS perdió 4 hp en comparación con la versión sin estiramiento facial y el modelo 2018 tenía 306 hp. Ganó un poco en el sprint de 0 a 100 kph (0 a 62 mph). Esto se debe quizás a que ganó un poco de torque o debido a la caja de cambios automática estándar DSG (doble embrague) de 7 velocidades.

El TTS presentaba el sistema de tracción total quattro de Audi y tenía una suspensión más baja en 10 mm (0,4”) en comparación con el resto de la gama TT. También contó con el control adaptativo de amortiguación Audi magnetic ride,

A fines de 2020, Audi presentó una nueva versión de su aclamado cupé compacto, el TTS.
Desde su presentación en 1998, el Audi TT ha sido uno de los coches más elogiados de la gama de fabricantes de automóviles alemanes. Sus formas, diseñadas inicialmente por Peter Schreyer, no se parecían a las de ningún otro cupé compacto del mercado. La evolución siguió, y en 2020 el automóvil llegó a su tercera generación, que se lanzó en 2014. A pesar de una situación de pandemia mundial, Audi empujó más y presentó el Competition Plus para la gama TTS.

El fabricante de automóviles alemán instaló faros LED estándar y anillos Audi negros en la parte delantera. Se colocó un divisor negro en la parte inferior del delantal. Desde sus lados, el TTS Competition Plus mostraba las llantas estándar de aleación ligera de 20” y 10 radios y, detrás de ellas, un juego de pinzas de freno pintadas de rojo. En la parte trasera, un ala fija en el maletero amplificaba la deportividad del automóvil. Debajo del automóvil, separados por un difusor negro brillante, el fabricante de automóviles colocó los cuatro escapes ovalados.

En el interior, el conductor se paró frente a una cabina virtual de 12.3 que reemplazó a los diales analógicos como una característica estándar del automóvil. El cuero Nappa con costuras de contraste rojas o azules realzaba el aspecto del interior. La atención al detalle fue excelente, y los diseñadores decidieron agregar un marcador de las 12 en punto rojo o gris cosido en el volante de parte inferior plana.

El TTS Competition Plus presentaba control magnético de conducción para la suspensión y un sistema de tracción total Quattro. La potencia provenía del motor TFSI de 2.0 litros empujado para proporcionar 320 hp a través de una caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades (doble embrague).

La tercera generación del Audi TT se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014.
Y el fabricante de automóviles no dejó esperar a los entusiastas y también anunció la versión TTS.

Desde el primer vistazo, una versión TTS se destaca de sus otros hermanos debido a sus carcasas de espejos retrovisores plateados y una gran parrilla de un solo marco con barras cromadas horizontales. Se necesitaban tomas de aire laterales delante de las ruedas para mejorar la refrigeración de los frenos.

Dentro del automóvil, dos asientos de cubo podrían sostener mejor a sus ocupantes en curvas cerradas. Al igual que el TT, los asientos traseros eran solo para fines de impuestos y seguros. Al menos, el fabricante instaló una etiqueta con respecto a la altura máxima de los pasajeros traseros.

El TTS no solo tenía 54 hp más que el TT normal de gasolina, sino que también presentaba algunas otras comodidades para complementar su desempeño. El TTS tenía su cuerpo bajado diez milímetros (0,4 pulgadas). El TTS venía de serie con ruedas de 18 pulgadas y neumáticos 245/40. Los tamaños de ruedas de hasta 20 pulgadas estaban disponibles como opciones. Los discos de freno delanteros ventilados medían 338 milímetros (12,3 y 13,3 pulgadas) de diámetro. El TTS está equipado en la parte delantera con frenos de pinza fija de aluminio especialmente ligeros y recientemente desarrollados. La caja de cambios estándar era una de doble embrague de 6 velocidades para el sistema de tracción total (quattro).

La tercera generación del Audi TT debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, siguiendo los ingredientes de la icónica primera versión y agregando un estilo más dramático, tecnologías innovadoras y nuevas funciones.
El frontal del nuevo TT está dominado por líneas horizontales. La parrilla Singleframe es mucho más ancha y plana que la del modelo anterior, con una potente línea que la divide en dos zonas. Comenzando en las esquinas superiores de la parrilla, los contornos definidos se extienden en forma de V a lo largo del capó, que lleva los cuatro aros de Audi. Los faros planos dan al nuevo TT un aspecto decidido, mientras que desde el lateral, el nuevo TT parece igualmente esbelto y musculoso. El habitáculo plano da la impresión de ser una unidad independiente y la ligera torcedura en la ventana lateral trasera le da tensión adicional, mientras que la parte trasera trata de reflejar la parte delantera con líneas horizontales y luces traseras planas. La construcción ligera es una de las mayores áreas de especialización de Audi y la estructura de la parte inferior de la carrocería del cupé tiene cargas por eje optimizadas, paneles de acero de alta resistencia, mientras que los faldones laterales y el marco del techo están hechos de perfiles de aluminio extruido. Las líneas claras y puristas subrayan tanto la ligereza como la deportividad sin concesiones del interior del Audi TT. El nuevo volante multifunción tiene un borde aplanado, y los broches con aspecto de aluminio rodean los radios, mientras que muchos otros detalles demuestran los altos estándares que Audi pone en el diseño interior y la artesanía.

El estreno mundial del nuevo Audi TT tuvo lugar frente a la Puerta de Brandenburgo (Berlín) el 6 de abril de 2006.
El modelo de segunda generación se ensambló en una plataforma con una combinación de componentes de aluminio y acero (69 a 31 por ciento, respectivamente).

Inicialmente, el Audi TT estaba disponible solo en configuración cupé y tenía una capacidad total de equipaje de 290 litros (ampliable a 700 litros abatiendo la banqueta trasera). Este modelo estaba equipado con un motor TFSI turbocargado de 2.0L que entregaba 200 hp o un V6 de 3.2L de aspiración natural de 250 hp, ambos equipados con una transmisión manual estándar de 6 velocidades (la caja de cambios de doble embrague S-tronic era opcional).

La primera unidad vino con tracción delantera, mientras que el V6 estaba disponible con tracción total estándar. Otras características nuevas del nuevo Audi TT Coupe incluyeron una suspensión deportiva rediseñada, una pista más grande (debido a la introducción de ruedas más anchas) y un sistema Audi magnetic ride de amortiguación de alta tecnología opcional.

La nueva suspensión activa de Audi, llamada Audi Magnetic Ride, se basa en MagneRide de BWI Group, que utiliza amortiguadores magnetorreológicos, lo que significa que una unidad de control electrónico para la suspensión ajustará automáticamente las propiedades de amortiguación según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.

En 2008, Audi desafió el segmento de los cupés compactos deportivos introduciendo el motor 2.0 TDI en el TT, que entregaba una potencia de 170 hp y 350 Nm (258 lb-ft) de torque. Estaba disponible solo en una versión quattro con tracción total.

El Audi TT Coupe TTS se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 y fue la versión más deportiva del ya deportivo cupé TT.
La segunda generación del Audi TT fue bien recibida en todo el mundo debido a su tamaño compacto, apariencia atractiva y desempeño. No tenía detalles de diseño sobresalientes como otros cupés de su tamaño, pero tenía su atractivo.

La versión TTS fue fácil de reconocer debido a su spoiler pintado del color de la carrocería, una parrilla gris metalizada y un difusor trasero que no estaba presente en el modelo TT. Los escapes cuádruples ovalados en la parte trasera eran típicos de las versiones S de los modelos Audi y se instalaron en el pequeño cupé. Aunque era raro ver cuatro tubos en un automóvil de cuatro cilindros.

Dentro del automóvil, había asientos para cuatro, con amplios asientos delanteros de cubo. En la parte trasera, no había espacio real para adultos, ni para nadie que necesitara más de un par de pulgadas de espacio para las piernas. El espacio para la cabeza era tan pequeño que los diseñadores ni siquiera colocaron un par de reposacabezas. O tal vez sabían que nadie se sentaría allí. El tablero presentaba cinco salidas de aire, con tres en el medio, sobre la unidad de infoentretenimiento.

Debajo del capó, había una versión revisada del motor 2.0-TFSI de cuatro cilindros de las otras versiones TT. Lo que es más importante, presentaba una suspensión deportiva adaptativa para mantener el automóvil mejor plantado en la carretera que la versión que no es S. Había dos opciones de caja de cambios: una manual de 6 velocidades y una automática de doble embrague de 7 velocidades. Presentaba un sistema de tracción estándar con tracción total.

En 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Audi mostró el concepto de un futuro cupé con dos asientos, tracción total y un aspecto audaz.
El concept-car fue muy bien recibido por el mercado y Audi decidió convertirlo en un modelo de serie.

Tres años después de que se revelara el prototipo, se lanzó al mercado la serie Audi TT. Esta vez, el mundo se sorprendió ya que la versión de serie se veía casi igual que el prototipo. El coche se basó en una plataforma acortada del Audi A3/VW Golf V. Sus formas redondeadas, con una cabina corta y trasera inclinada fue muy bien recibido por el mercado. Incluso tenía asientos en la parte trasera, que podrían haberse plegado para ampliar el pequeño maletero.

En el interior, el grupo de instrumentos era exactamente el mismo que el vehículo conceptual. Había dos diales analógicos más grandes y dos más pequeños, para el velocímetro, el tacómetro, el nivel de combustible y la temperatura del motor. Entre los dos grandes diales estaba la pantalla del ordenador de a bordo. Los asientos de cubo estaban destinados a mantener a sus ocupantes en su lugar, mientras tomaban las curvas. Y el coche tenía buen apetito por las curvas. En cuanto a los asientos traseros, el fabricante colocó un memorándum como recordatorio de que se permiten pasajeros de menos de 1,65 m de altura.

En el lanzamiento, el TT tenía una opción de motor con dos salidas de potencia: un motor de 1.8 litros con 5 válvulas por cilindro que ofrece 180 hp y 225 hp, respectivamente. Este último estaba disponible solo con el sistema de tracción total. En 2003, se agregó un motor VR6 de 3.2 litros.

Audi presentó en 2005 una edición especial para su deportivo cupé compacto, el TT Quattro Sport.
Fue una celebración de los 25 años del sistema de tracción total quattro.

Audi no fue el primer fabricante de automóviles en ingresar al mercado con un vehículo de tracción total. Subaru y Jensen Interceptor FF lo hicieron antes que ellos. Pero Audi fue quien hizo que la revolución de la tracción total sucediera cuando ganó el Campeonato Mundial de Rally con el Audi Quattro. Sus victorias demostraron que el sistema era una mejor opción que los vehículos de tracción delantera o trasera. Para celebrar las victorias de Quattro y la introducción de ese sistema en el mercado, Audi preparó una versión especial basada en el TT. Fue nombrado deporte Quattro.

El deporte Quattro era básicamente un Audi TT más ligero con una pintura de dos tonos y un motor más potente. La carrocería era un remanente de la muy poderosa versión TT V6 de 3.2 litros, con pasos de rueda ensanchados. Las llantas de aleación ligera de 18” y 15 radios se diseñaron especialmente para el modelo de serie limitada. El techo, los espejos retrovisores y el pequeño spoiler en la tapa del maletero se pintaron de negro.

En el interior, el automóvil presentaba dos asientos deportivos de cubo inspirados en las carreras. Se quitaron los asientos traseros y la bandeja para paquetes. Los ingenieros de Audi redujeron unos 50 kg (110 lbs) del vehículo normal. Pero no se detuvieron allí.

Debajo del capó, estaba el mismo motor biturbo de 1.8 litros de sus hermanos, pero ajustado para entregar 15 hp más. Una suspensión más rígida y una pista más ancha hicieron que el automóvil estuviera más pegado a la carretera y fuera más rápido que su hermano más poderoso, la versión de 3.2 litros.