A fines de 2020, Audi presentó una nueva versión de su aclamado roadster compacto, el TTS.
Desde su presentación en 1998, el Audi TT ha sido uno de los coches más elogiados de la gama de fabricantes de automóviles alemanes. Sus formas, diseñadas inicialmente por Peter Schreyer, no se parecían a las de ningún otro cupé compacto del mercado. La evolución siguió, y en 2020 el automóvil llegó a su tercera generación, que se lanzó en 2014. A pesar de una situación de pandemia mundial, Audi empujó más y presentó el Competition Plus para la gama TTS.

El fabricante de automóviles alemán instaló faros LED estándar y anillos Audi negros en la parte delantera. Se colocó un divisor negro en la parte inferior del delantal. A los lados, el TTS Roadster Competition Plus mostraba las llantas estándar de aleación ligera de 20” y 10 radios y, detrás de ellas, un juego de pinzas de freno pintadas de rojo. Su techo blando de 39 kg (86 lbs) podría haber estado abierto y cerrado. en 10 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).En la parte trasera, un ala fija en el maletero amplificó la deportividad del automóvil.Debajo del automóvil, separados por un difusor negro brillante, el fabricante de automóviles colocó los cuatro escapes ovalados.

En el interior, el conductor se paró frente a una cabina virtual de 12.3 que reemplazó a los diales analógicos como una característica estándar del automóvil. El cuero Nappa con costuras de contraste rojas o azules realzaba el aspecto del interior. La atención al detalle fue excelente, y los diseñadores decidieron agregar un marcador de las 12 en punto rojo o gris cosido en el volante de parte inferior plana.

El TTS Roadster Competition Plus presentaba control de conducción magnético para la suspensión y un sistema de tracción total Quattro. La potencia provenía del motor TFSI de 2.0 litros empujado para proporcionar 320 hp a través de una caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades (doble embrague).

Veinte años después de que el Audi TT original saliera al mercado, el roadster compacto todavía se ve fresco y fuerte.
En 2018, Audi presentó el convertible TTS más fuerte y rápido que antes. El exterior se modificó discretamente y trajo un nuevo diseño tridimensional de la parrilla del radiador Singleframe con el logotipo TTS y entradas de aire laterales más grandes.

El TTS Roadster recibió más mejoras con un nuevo splitter frontal de longitud completa flanqueado por entradas verticales, exclusivos faldones laterales con inserciones y, en la parte trasera, entradas de aire verticales con aletas horizontales debajo de las luces traseras y un difusor diferente. Las carcasas de los retrovisores están pintadas en plata para el TTS Roadster. El modelo especial de competición Audi TTS añade un toque deportivo con faros LED, aros Audi laminados en los faldones laterales, alerón trasero fijo, pinzas de freno pintadas en rojo, llantas de 20 pulgadas en negro brillante y otros detalles exteriores en negro brillante.

En el interior, el conductor tiene el Audi Virtual Cockpit, que presentaba una pantalla deportiva adicional, que proporcionaba información sobre la potencia del motor, el par y las fuerzas g. La versión TTS tiene su menú de visualización específico, no disponible para los otros modelos TT. Dentro de las salidas de aire de la parte central del tablero, los diseñadores instalaron pantallas de temperatura, flujo de aire y velocidad del ventilador. Un buen método para ahorrar espacio.

El TTS cuenta con el sistema de tracción total quattro de Audi y tiene una suspensión más baja en 10 mm (0,4”) en comparación con el resto de la gama TT. También cuenta con el control adaptativo de amortiguación Audi magnetic ride,

En 2018, Audi introdujo un lavado de cara para su tercera generación de la gama TT, incluidas las versiones cupé y roadster.
Las mejoras se realizaron en más áreas y se realizaron algunos cambios menores en el exterior.

El exterior se modificó discretamente y trajo un nuevo diseño tridimensional de la parrilla del radiador Singleframe y entradas de aire laterales más grandes. El nuevo paquete exterior S line opcional subrayaba el carácter deportivo del coche. Incluía un divisor frontal de longitud completa, una parrilla del radiador en negro titanio y faldones laterales específicos con inserciones, así como una parte trasera deportiva. Se agregó un difusor más ancho en la parte posterior.

En el interior, el conductor tenía el Audi Virtual Cockpit, que presentaba una pantalla deportiva adicional que brindaba información sobre la potencia del motor, el par y las fuerzas g. Dentro de las salidas de aire de la parte central del tablero, los diseñadores instalaron pantallas de temperatura, flujo de aire y velocidad del ventilador. Un buen método para ahorrar espacio. El sistema de información y entretenimiento, llamado MMI, se simplificó y presentaba solo seis botones en la consola central, entre los asientos delanteros. Integró un panel táctil en la parte superior de la perilla giratoria. Debido a su techo retráctil, el espacio del maletero era más pequeño que el de la versión cupé. Solo ofrecía 280 litros (9,9 pies cúbicos) de espacio.

El modelo 2018 estaba equipado con el mismo motor turboalimentado de 2.0 litros y tres opciones de potencia. Se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades o una S-Tronic de 7 velocidades. Se ofreció una versión especial, TT RS, con una unidad de 2.5 litros acoplada a una caja de cambios automática estándar de doble embrague.

La tercera generación del Audi TT se presentó en 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Fue desarrollado en la plataforma MQB utilizada por muchos otros autos del grupo Volkswagen.

El diseño original del TT fue firmado por Peter Schreyer en 1994, mientras trabajaba para Audi antes de pasar a Kia como jefe de diseño. La idea detrás del concepto era un automóvil con una posición de asiento baja, dos asientos, un motor en la parte delantera y un sistema de tracción delantera o en las cuatro ruedas. El concepto permaneció, la tecnología evolucionó.

El TT Roadster presentaba una nueva parrilla de un solo marco con listones horizontales. La insignia de cuatro anillos se movió en el capó para despejar el área de la parrilla. Los faros nítidos incorporaron las luces LED de conducción diurna. A pesar de algunas líneas curvas en la carrocería, los faros tenían bordes rectos bien definidos. Había una opción para un sistema de iluminación full-LED o Matrix-LED. A los lados, los grandes pasos de rueda se abrían paso a través del hueco del capó, enfatizando las grandes ruedas. A diferencia de su hermano TT, el TTS presentaba retrovisores exteriores plateados, independientemente del color del coche. Un par de escapes de dos óvalos venían debajo del parachoques trasero, con un amplio difusor entre ellos.

En el interior, había un nuevo Audi Virtual Cockpit para el grupo de instrumentos. La gran pantalla TFT se utilizó como pantalla para la unidad de información y entretenimiento, denominada MMI. La última generación fue diseñada junto con Nvidia y usaba un procesador gráfico Tegra 30. El tablero presentaba cinco salidas de aire con un diseño de turbina. El TT estaba equipado de serie con un juego de asientos deportivos de cubo, llamado S-sport, que estaba en la lista de opciones. Se instalaron dos arcos de seguridad plateados detrás de los asientos.

El motor TFSI de 2.0 litros (inyección directa de combustible, doble turbocompresor) ofrecía 310 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades y una opción para una automática de 6 velocidades.

La tercera generación del Audi TT se presentó en 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Fue desarrollado en la plataforma MQB utilizada por muchos otros autos del grupo Volkswagen.

El diseño original del TT fue firmado por Peter Schreyer en 1994, mientras trabajaba para Audi antes de pasar a Kia como jefe de diseño. La idea detrás del concepto era un automóvil con una posición de asiento baja, dos asientos, un motor en la parte delantera y un sistema de tracción delantera o en las cuatro ruedas. El concepto permaneció, la tecnología evolucionó.

El TT Roadster presentaba una nueva parrilla de un solo marco con listones horizontales. La insignia de cuatro anillos se movió en el capó para despejar el área de la parrilla. Los faros nítidos incorporaron las luces LED de conducción diurna. A pesar de algunas líneas curvas en la carrocería, los faros tenían bordes rectos bien definidos. Había una opción para un sistema de iluminación full-LED o Matrix-LED. A los lados, los grandes pasos de rueda se abrían paso a través del hueco del capó, enfatizando las grandes ruedas. En la parte trasera, el diseño claro de las luces traseras hacía juego con los faros. Estos estaban equipados de serie con LED.

En el interior, había un nuevo Audi Virtual Cockpit para el grupo de instrumentos. La gran pantalla TFT se utilizó como pantalla para la unidad de información y entretenimiento, denominada MMI. La última generación fue diseñada junto con Nvidia y usaba un procesador gráfico Tegra 30. El tablero presentaba cinco salidas de aire con un diseño de turbina. El TT estaba equipado de serie con asientos deportivos con reposacabezas integrados. Un conjunto de asientos deportivos tipo butaca, llamado S-sport, estaba en la lista de opciones. Se instalaron dos arcos de seguridad plateados detrás de los asientos.

Debajo del capó, el TT se ofreció con una opción de motores de gasolina y turbodiésel con una potencia que oscilaba entre 180 hp y 230 hp.

Audi TT ha recorrido un largo camino desde que salió la primera generación y, en 2008, fue el TTS Roadster el que llamó la atención.
Y había muchas razones por las cuales.

No había tantos roadster compactos premium en el mercado en 2009. Algunos son más deportivos y otros cambiaron la deportividad por la comodidad. En Europa, por ejemplo, había cuatro modelos para elegir: el Audi TT roadster, el Jaguar F-Type, el BMW Z4 y el Mercedes-Benz SLK. El Audi fue el único que ofreció una plataforma FWD con un sistema de tracción total.

Desde el exterior, el roadster TTS presentaba carcasas de espejos retrovisores plateadas, una parrilla de malla específica con la insignia TTS, estribos laterales grises y, en la parte trasera, un difusor debajo del parachoques para canalizar el aire de debajo del automóvil. El automóvil presentaba llantas de aleación ligera estándar de 19 “con una opción de 20”. Los cuatro tubos de escape cromados también eran estándar para el pequeño Audi roadster.

En el interior, había dos asientos de cubo con almohadones altos y cuero fino. Una actualización de cuero Nappa de abeto estaba disponible a un costo adicional. No costó extra el Audi Cockpit, lo que significaba que el grupo de instrumentos era la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Como era una pantalla TFT, se podía personalizar. Se puede acceder al sistema de información y entretenimiento a través de una gran perilla giratoria en la consola central.

Debajo del capó, estaba el motor TFSI de 2.0 litros acoplado a una transmisión manual estándar de 6 velocidades. Se ofreció como opción una caja de cambios de doble embrague S-Tronic de 6 velocidades.

La segunda generación del Audi TT se presentó en 2006.
Un año después, se mostró al público el TT Roadster. Fue un éxito instantáneo.

La primera generación del Audi TT sufrió una falla aerodinámica y de suspensión en el desarrollo que se solucionó de alguna manera, pero no del todo. En la segunda generación, ese problema se resolvió por completo con una nueva plataforma y un nuevo ala aerodinámica que se extendía automáticamente a velocidades superiores a 120 kph (74 mph).

Con la segunda generación, Audi comenzó a trabajar más duro para ganar más respeto entre los autos deportivos premium. Sus principales rivales, Mercedes-Benz y BMW, tenían el CLK y el Z4, respectivamente. Audi se aprovechó de su sistema de tracción total, que no ofrecían los otros dos fabricantes de automóviles alemanes premium. La parte delantera corta, los pilares A inclinados y la línea de cintura recta conservaban el legado del primer TT pero con mejor forma. Los arcos de seguridad dobles detrás del roadster de dos asientos eran parte del aspecto atractivo. El techo eléctrico podría haberse operado a velocidades de hasta 40 kph (25 mph) y solo necesitó 12 segundos para abrirse o cerrarse por completo.

En el interior, el TT Roadster presentaba dos asientos de cubo. Algunas partes del interior se trasladaron de otros modelos de Audi. El grupo de instrumentos presentaba un dial de estilo binocular para el velocímetro y el tacómetro, además de otros dos indicadores para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. En el medio, entre los dos diales grandes, había una pequeña pantalla LCD para la computadora de a bordo.

Debajo del capó, el Audi TT Roadster se ofreció con un motor V6 de 3.2 litros o con una unidad TFSI de 2.0 litros. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, pero una automática de 6 velocidades con paletas de cambio detrás del volante estaba disponible como opción.

El Audi TT Roadster de 1999 fue el primer roadster construido por la marca Audi.
Se basó en una nueva plataforma, con nuevos motores y un nuevo enfoque. Y fue un éxito.

En 1995, el TT Concept-car se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Era un estilo inusual para el Grupo Volkswagen y la marca premium Audi. Pero se hizo realidad en septiembre de 1998 cuando se lanzó el cupé, seguido del roadster en agosto de 1999. Y tenía el nombre tomado del famoso Tourist Trophy de la carrera de la Isla de Man.

El roadster Audi TT se construyó sobre la misma plataforma que el Audi A3, el Volkswagen Golf y el Skoda Octavia. Pero presentaba un estilo diferente. La forma redondeada no se había visto antes en ningún Audi. Tenía un diseño equilibrado, con casi las mismas proporciones para el capó, la cabina y el maletero.

En el interior, el diseño limpio estaba disponible con costuras en los asientos de cuero que parecían un guante de béisbol. No es de extrañar, ya que el estilo inicial fue diseñado en los estudios de Audi en California. Tenía espacio para dos pasajeros.

Debajo del capó, había un motor de 1.8 litros con 5 válvulas por cilindro asistido por un turbocompresor. Se ofreció con dos potencias de 180 hp y 225 hp, respectivamente. Mientras que el primero era de tracción delantera, el segundo solo estaba disponible como tracción total. Desde el exterior, la versión menor se podía reconocer por un solo escape, mientras que la versión superior tenía dos tubos.