En 2009, Audi presentó la versión de alto rendimiento de la gama TT, denominada RS, que se ofrecía como roadster o cupé.
Audi volvió a centrar su atención en la configuración del motor de cinco cilindros que lo hizo famoso en los rallyes desde principios de los años 80. Su legado de automovilismo convenció a los ingenieros alemanes para echar un segundo vistazo y construir una versión poderosa del ágil TT.

En el exterior, el TT RS presentaba un parachoques delantero diferente con un patrón de panal, a diferencia de la versión TTS, que presentaba listones horizontales y verticales en la parrilla y en las tomas de aire laterales del faldón. Sus tapas plateadas de los espejos de las puertas lucían señales de giro adicionales, como la versión S. En la parte trasera, Audi instaló un ala fija en la tapa del maletero. No estaba allí solo con fines de diseño, y creó una carga aerodinámica real.

El interior estaba acabado con asientos deportivos de cuero fino y un volante de parte inferior plana y presentaba la insignia RS. Aparecieron insignias y logotipos adicionales en los asientos, en el tacómetro y en las molduras de los umbrales de las puertas. El sistema de información del conductor específico para el RS e incluía un indicador de presión de sobrealimentación turbo, temperatura del aceite y un cronómetro de vueltas.

El RS funcionaba con un motor turboalimentado de 2,5 litros que producía 335 CV. El motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática S-tronic de siete velocidades (embrague doble), y la potencia se enviaba a todos los rincones. El TT RS presentaba una suspensión adaptativa que permitía velocidades más altas en las curvas.