Al igual que su hermano coupé de techo fijo, la versión más potente del Audi TT Roadster de tercera generación se renovó en 2019.
Como era de esperar, la mayoría de las mejoras se realizaron en el diseño del modelo, siendo el motor y la transmisión casi idénticos a los de su predecesor.

El renovado TT RS Roadster tiene nuevos extremos delantero y trasero, aunque de una manera muy sutil que necesita una mirada más cercana para apreciar todos los nuevos detalles. En la parte delantera, el logotipo quattro ahora tiene un aspecto de titanio mate y se encuentra en la sección inferior de la parrilla, que es negra brillante y está rodeada por el distintivo Singleframe negro mate.

Las tomas de aire laterales que se encuentran en su predecesor se han agrandado y están divididas por tiras verticales que hacen que el automóvil parezca aún más ancho. La hoja del alerón delantero tiene el mismo color que el resto de la carrocería, pero puede pintarse opcionalmente en un aspecto de aluminio mate, negro vidrio o incluso carbono.

Los faros LED estándar también se han revisado, mientras que las luces LED de matriz opcionales son aún más sensibles. La parte trasera tiene luces traseras Matrix OLED opcionales, que tienen un diseño 3D distintivo y pueden ofrecer un espectáculo espectacular cada vez que se enciende el automóvil.

La mayor parte del interior se ha dejado solo, aunque Audi especificó el automóvil con un paquete RS mejorado como opción. Entre varias mejoras exteriores, el paquete agrega detalles en rojo o azul a las salidas de aire, cinturones de seguridad y tapetes, mientras que una versión extendida del paquete también viene con elementos de diseño contrastantes en los asientos y la consola central.

En 2016, Audi presentó al mismo tiempo el Audi TT RS y su versión descapotable, el TT RS Roadster.
Fue uno de los roadster más rápidos jamás producidos por Audi en ese momento.

El Audi TT RS Roadster era menos de medio segundo más lento que el Audi R8 Spider de esa época, incluso si tenía 140 hp menos que el superdeportivo Audi de motor central. La diferencia de precio entre los dos vehículos era enorme. Por supuesto, el R8 fue el vehículo más famoso, pero el roadster compacto fue claramente una mejor inversión.

En el exterior, el TT RS presentaba una gran parrilla negra de un solo marco con un borde plateado y un borde delantero plateado debajo del alerón. No estaba allí solo por la apariencia, tenía su razón para mantener el automóvil plantado en la carretera. Se necesitaban las grandes tomas de aire laterales en el parachoques para enfriar los frenos. Los pilares A inclinados arqueados eran los mismos que en el TT Coupe y en la parte trasera, un alerón retráctil de la tapa del maletero se extendió automáticamente. Debajo del paragolpes trasero, dos escapes ovalados cromados exhalaban ruidosamente la potencia del motor.

En el interior, el TT RS presentaba las mismas salidas de aire tipo turbina y el Audi Virtual Cockpit para el grupo de instrumentos. Los asientos deportivos individuales presentaban un diseño especial, con refuerzos más grandes a los lados.

El motor de cinco cilindros en línea debajo del capó se parecía al motor de cinco cilindros del glorioso Audi S1 que dominó el Campeonato Mundial de Rally en los años 80.

Audi presentó en 2009 la versión deportiva de alto rendimiento del Audi TT denominada RS.
El modelo se comercializa bajo las dos carrocerías como versión normal, es decir cupé y roadster. Como era de esperar, tanto el interior como el exterior sufrieron cambios de diseño para los clientes que desean esa apariencia y toques exclusivos.

La parte delantera y trasera obtuvieron difusores de aire y estabilizadores más pronunciados y la altura de manejo se redujo en 10 mm. Sin embargo, la principal pieza de interés es el motor turboalimentado de 5 cilindros en línea recientemente desarrollado que tiene una potencia nominal de 340 hp. El TT RS Roadster puede acelerar de 0 a 62 mph en solo 4,7 segundos.
El interior estaba bellamente acabado, con asientos deportivos de cuero fino y un volante perforado. Las insignias RS están presentes en los asientos y en el volante.
Específico para el RS, el sistema de información del conductor estaba equipado con presión de sobrealimentación del turbo, temperatura del aceite y un cronómetro de vueltas. El RS funcionaba con un motor turboalimentado de 2,5 litros que producía 335 CV. El motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o de doble embrague S-tronic y la potencia se transmitía a las cuatro ruedas. La velocidad máxima del RS fue de 155 mph.
En cuanto a la seguridad, el Audi TT RS estaba equipado con airbags frontales y laterales adaptativos, cinturones de seguridad con pretensado y reposacabezas reductores de latigazo cervical.

Haciendo que el TT RS sea aún más un bebé R8, Audi finalmente ha hecho lo que siempre supimos que podía hacer, que es darle al motor de 2.5 litros un poco más de potencia. Lo combinaron con un nuevo paquete de cosméticos que parece serio y ahí lo tienen: el TT RS Plus, disponible tanto como cupé como roadster.

El motor de cinco cilindros montado transversalmente ha recibido 20 CV adicionales para un gran total de 360 CV. También hay 15 Nm más de torque para esa sensación carnosa en marcha, y también una nueva aleta de escape que transformará el ruido del motor una vez que realmente lo hagas.