En los años 90, Bentley fue apodado como el Rolls-Royce del conductor.
Presentaba el mismo lujo, pero la cabina estaba más orientada al conductor. Lo mismo sucedió con el Azure, que era un Continental R descapotable.

A principios de los años 80, la gerencia de Rolls-Royce decidió diseñar un Bentley que no compartiría la carrocería con un Rolls-Royce. Se ofrecerá exclusivamente como Bentley y se asemejará a la gloriosa historia de carreras de la marca B-Wing. En 1991, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el Continental R en un evento sorpresa. Cuatro años más tarde, sobre la misma plataforma, la marca británica presentó la versión descapotable, el Azure.

Vista de frente, la rejilla de malla se veía aún más impresionante debido a su tamaño, entre los cuatro faros redondos diseñados a la antigua. En los guardabarros delanteros, había un par de salidas de aire, que no existían en el Continental R. La transformación fue realizada por los estudios Pininfarina y también construyeron la carcasa y la capota blanda en su fábrica en Italia. Por lo tanto, los diseñadores italianos fabricaron el vehículo de lujo descapotable sin arco de seguridad, por lo que se requirieron más refuerzos.
El interior fue construido para la comodidad. A pesar de que el automóvil se parecía a una historia deportiva, tenía que estar equipado con lujo británico. Los costosos adornos de cuero y madera se utilizaron ampliamente en la cabina hecha a mano. Se instaló un botón “Sport” en la parte superior del selector de marchas que alteró la gestión del motor y la caja de cambios, y también endureció la suspensión.

El potente V8 turboalimentado de 6,75 litros era uno de los motores más potentes instalados en un coche normal en aquellos tiempos. Y se actualizó a lo largo de los años desde 650 Nm (450 lb-ft) de torque hasta 881 Nm (650 lb-ft).