En los años 90, Bentley fue apodado como el Rolls-Royce del conductor.
Básicamente, presentaba el mismo lujo, pero la cabina estaba más orientada al conductor. Fue lo mismo para el Continental R.

A principios de los años 80, la gerencia de Rolls-Royce decidió diseñar un Bentley que no compartiría la carrocería con un Rolls-Royce. Se ofrecerá exclusivamente como Bentley y se asemejará a la gloriosa historia de carreras de la marca B-Wing. Después de varios retrasos y paradas en el programa, el automóvil se presentó oficialmente en el Salón del automóvil de Ginebra de 1991. Fue una sorpresa para todos: Bentley mostró un impresionante cupé con el nombre Continental R. Continental fue utilizado por Bentley en los años 50 y la R significaba “Roadholding”.

La carrocería aerodinámica era muy larga para un cupé. Era más largo que un Mercedes-Benz S-Class de batalla larga de 1991. Pero las líneas fluidas de la carrocería trabajada aerodinámicamente escondían el vehículo de 5,4 m (210”) de largo. La distancia entre ejes medía 3,0 metros (120”). El techo rebajado en comparación con el Bentley Mulsanne. La rejilla de malla se veía aún más impresionante debido a su tamaño, entre los cuatro faros redondos diseñados a la antigua.

El interior fue construido para la comodidad. A pesar de que el automóvil se parecía a una historia deportiva, tenía que estar equipado con lujo británico. Los costosos adornos de cuero y madera se utilizaron ampliamente en la cabina hecha a mano. Se instaló un botón “Sport” en la parte superior del selector de marchas que alteraría la gestión del motor y la caja de cambios y también endurecería la suspensión.

El potente V8 turboalimentado de 6,75 litros era uno de los motores más potentes instalados en un coche normal en aquellos tiempos. Y se actualizó a lo largo de los años desde 650 Nm (450 lb-ft) de torque hasta 881 Nm (650 lb-ft) para 1998.