Después de la sorprendente aparición del Bentley Continental R en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991, el fabricante de automóviles británico se vio abrumado por los pedidos.
Cinco años después hicieron una gran mejora: el Continental T.

Antes de que Volkswagen comprara el Bentley, la compañía británica trató desesperadamente de encontrar una manera de fabricar sus productos y dejar de ser un Rolls-Royce rebautizado. El Continental R se exhibió como un Rolls-Royce, pero el producto final fue un Bentley y se mejoró en 1996 al acortar la distancia entre ejes.

En comparación con el Continental R, la versión T era 120 mm (4,72”) más corta, mientras que la altura y el ancho permanecían iguales. Los faros delanteros de cuatro vueltas en la parte delantera, la rejilla de malla y las señales de giro delgadas montadas en las esquinas sobre el parachoques eran típicas de él. A diferencia de la versión R, las ventanas traseras eran más pequeñas debido a la distancia entre ejes más corta.

En el interior, el T trató desesperadamente de parecerse a los viejos y gloriosos Bentley de las carreras. Los diseñadores montaron aluminio en el tablero y mejoraron la vista con diales e indicadores que nadie leyó. La columna de dirección ajustable fue útil al entrar y salir del automóvil. Había cuatro asientos en la cabina, pero a pesar de la larga distancia entre ejes de 2962 mm (116,6”), no había demasiado espacio para las piernas en la parte trasera.

La potencia provenía de la legendaria unidad V8 de 6.75 litros, con la ayuda de dos cabezales Cosworth Engineering y un gran turbocompresor Garret. Estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 4 velocidades para trabajo pesado producida por General Motors. Cuando se introdujo en 1996 y luego se actualizó en 1997, era el automóvil con el mayor par motor del mercado.