Después de más de tres décadas y 1,7 millones de autos en la carretera, BMW presentó el Touring Serie 3 2019, la sexta generación del modelo. La nueva camioneta es 76 mm (3 pulgadas) más larga, alcanzando un total de 4709 mm (15,4 pies) en comparación con su predecesora. La distancia entre ejes se incrementó en 41 mm (1,61 pulgadas), dando así más espacio para los ocupantes. El maletero se ha aumentado a un volumen total de 500 litros (17,65 pies cúbicos), que puede triplicarse abatiendo los asientos traseros hasta un total de 1510 litros (53,3 pies cúbicos).

En el interior, la sensación premium es obvia debido a la alta calidad de los materiales utilizados, especialmente si el vehículo está equipado con niveles de equipamiento superiores. Se ofrece un techo de cristal panorámico como opción para aumentar la luz y la atmósfera en el interior. Para el sistema de información y entretenimiento, BMW agregó su nueva generación de iDrive.

Para los faros, BMW ofrece LED equipados de serie con otro sistema LED mejorado disponible por dinero extra y, para aquellos que realmente quieren transformar la noche en un día, el Laserlight, que puede iluminar el camino hasta 530 m (1739 pie).

Para el compartimiento del motor, BMW instaló una unidad base con cuatro cilindros, un turbodiésel de 150 hp. La versión superior es el M340i con una unidad de seis cilindros y 3.0 litros, que ofrece 374 hp. Un sistema de tracción total (llamado xDrive) está disponible solo para motores con potencia de 190 hp en adelante.

En 2016, BMW presentó el lavado de cara de la sexta generación de la Serie 3 para toda la gama, incluida la camioneta.
Junto con algunos cambios exteriores sutiles, hubo algunas mejoras tecnológicas.

Aparte de la primera generación de la serie 3, todas las demás se ofrecieron también con carrocería familiar. Eso convertiría al F31 en la quinta generación de la versión Touring para la Serie 3. La generación se presentó en la 21ª edición de Auto Mobil International celebrada en Leipzig en 2012 y se actualizó cuatro años después.

Para el exterior, el LCI (Life-Cycle Impulse) introdujo un nuevo faldón con tomas de aire revisadas. El sensor para el control de crucero activo (ACC) opcional se integró en la entrada de aire central. Para los faros, se agregó a la lista una nueva opción de LED completo. En la parte trasera, se instalaron un nuevo faldón y nuevas luces LED estándar.

En el interior, había una consola central recién diseñada con una cubierta deslizante para los portavasos, que se usaba mejor para los teléfonos móviles. El grupo de instrumentos presentaba los mismos indicadores de cuatro diales, acompañados en la consola central por una pantalla ancha para la unidad de infoentretenimiento. En la parte trasera, los asientos plegables divididos permitían hasta 1500 litros (53 pies cúbicos) de espacio en el maletero si el volumen habitual de 496 litros (17,5 pies cúbicos) no fuera suficiente.

Para los motores, el Serie 3 Touring 2016 estaba disponible con una selección de motores de gasolina y diésel turboalimentados, acoplados a una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 8 velocidades. La transmisión estándar era tracción trasera, mientras que las versiones específicas estaban equipadas con tracción total.

La nueva edición del BMW Serie 3 Touring deja su huella en el segmento deportivo premium con su destreza dinámica distintiva de BMW, mayor practicidad y versatilidad, y una gama de características de equipo estándar ensambladas para enfrentar los desafíos de la vida cotidiana.
El interior más grande del nuevo automóvil es extremadamente versátil y está diseñado para adaptarse a todo lo que el estilo de vida moderno y activo de sus clientes pueda ofrecer. En este papel, el nuevo BMW Serie 3 Touring convence por igual como una forma deportiva, elegante y dinámica de comer kilómetros y como un vehículo cómodo y espacioso para actividades deportivas y de ocio.

BMW introdujo una actualización del ciclo de vida media para toda la gama de la Serie 3 en 2008 y mejoró la versión familiar llamada Sports Wagon en Norteamérica o Touring en Europa.
El fabricante de automóviles alemán tuvo que mejorar sus automóviles para cumplir con los estándares de emisiones Euro 5a. Como tuvo que refrescar los motores, agregó otras modificaciones al exterior e interior del automóvil. Vale la pena mencionar que la Serie 3 fue el modelo BMW más vendido a nivel mundial.

En la parte delantera, la principal diferencia estaba en el diseño de la parrilla en forma de “riñon” de la compañía, que presentaba bordes interiores redondeados en lugar del estilo claro que se usaba antes. BMW también incluyó el borde superior cromado de la parrilla en la fascia delantera, no en el capó como estaba en la versión anterior al lavado de cara. El área inferior del parachoques recibió un corte sonriente en lugar del recto. Siguieron más modificaciones en la parte trasera, donde las nuevas luces traseras LED presentaban luces de marcha atrás más pequeñas.

En el interior, el cambio más visible fue para el selector de transmisión automática. En el modelo 2008, BMW adoptó el sistema de joystick utilizado en el hermano mayor de la Serie 5 en lugar del estilo lineal clásico con una puerta lateral para el modo manual. El banco plegable dividido 40/20/40 en la parte trasera permitió que la cajuela aumentara su tamaño de 460 litros (16,2 pies cúbicos) a 1385 litros (48,9 pies cúbicos)

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán ofreció una gran variedad de motores y comenzó con una unidad de gasolina de aspiración natural de 2.0 litros que proporcionaba 136 hp, siete más que su predecesor. Para las versiones turbodiésel, BMW introdujo una unidad de 115 hp que ahorra combustible junto con una transmisión manual de 6 velocidades. El fabricante de automóviles cambió el nombre de las versiones de tracción total a xDrive en lugar de xD o xI como antes.

Después del gran éxito que tuvo el fabricante bávaro con la cuarta generación de la serie 3, es decir, el E46, BMW decidió que era hora de un nuevo modelo que todavía llamaría la atención.
La nueva serie 3, también llamada E90 (sedán), E91 (turismo), E92 (cupé) y E93 (cabriolet) tenía una carrocería completamente rediseñada, con líneas inspiradas en la serie 5.

En comparación con el E46, el nuevo modelo tenía una distancia entre ejes más grande, lo que mejoraba la comodidad de los pasajeros. BMW afirmó que el tamaño del maletero también era mejor, sin embargo, la llanta de repuesto desapareció a partir de 2005. La nueva serie 3 funcionaba con llantas antipinchazos y, por lo tanto, se incrementó el espacio de almacenamiento.

La carrocería del nuevo E90 era un 25 % más rígida que la del modelo anterior y, por supuesto, se mejoró la seguridad. Otras características de seguridad incluyen ABS, control dinámico de estabilidad, control de tracción y otros.

Específico de la marca, el diseño atemporal del E90 atrajo compradores durante muchos años, sin dejar de mantener su valor.

Con una variedad de motores, el nuevo modelo podría satisfacer las necesidades de todos los conductores. Si bien la mayoría de los motores eran potentes, el consumo de combustible se mantuvo lo más bajo posible.

Y aunque no siempre se trata de cuántos caballos se encuentran debajo del capó, el E90 ofreció una gran experiencia de manejo con su dirección precisa y excelente manejo.

Como nos gusta decir, los BMW fueron y siguen siendo diseñados para los conductores más pretenciosos.

BMW presentó una versión renovada de su Serie 3 en 2001 y la mejoró para igualar a su principal competidor, la Clase C de Mercedes.
Desde el Serie 3 E30, BMW ofreció su competidor de segmento compacto en forma de camioneta, apto para aquellos que necesitaban un automóvil para la familia pero no querían renunciar a la sensación deportiva de tracción trasera. Cuando el E46 (cuarta generación) salió al mercado en 1998, el Touring (camioneta) ya estaba planeado. Para 2001, la imagen del automóvil ya era antigua y el fabricante de automóviles ya tenía la versión renovada cocinada y lista para funcionar.

Desde el exterior, hubo cambios menores en la carrocería. La nueva apariencia distintiva de los faros, con una línea curva doble en la parte inferior, hacía juego con el nuevo parachoques. En la parte trasera, no hubo cambios en las luces traseras ni en el parachoques.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo nuevas opciones para los volantes e instaló paletas de cambio para la transmisión automática (SMG). La consola central recibió más botones para equipos de seguridad adicionales (Control dinámico de estabilidad). Una mejora significativa fue para la unidad de información y entretenimiento, que recibió una pantalla a color para el sistema de navegación.

El cambio más importante fue para el tren motriz, donde se introdujo una nueva línea de motores. El modelo base era una unidad de 1.8 litros, denominada 316i, que ofrecía 115 hp. La versión más popular fue la 318i, que ofrecía una unidad de 2.0 litros con una potencia nominal de 143 hp. Fue el primer 2.0 litros con cuatro cilindros instalado en un BMW desde la primera generación. La versión tope de gama era la unidad de 3.0 litros y 231 hp, que podría haber sido acoplada a una manual de 6 velocidades con un sistema de tracción trasera o en las cuatro ruedas. Todas las versiones estaban disponibles con una transmisión automática de 5 velocidades.

A finales de los 90, el mercado de camionetas familiares en Europa era alto.
Después del gran éxito del BMW Serie 3 Touring (camioneta) para la generación E36 anterior, la junta directiva de BMW decidió hacer una secuela. Entonces, apareció la gira de la serie 3. Pero en los EE. UU., la demanda de camionetas familiares compactas premium era baja. Así que lo construyó con solo dos variantes de motor, ambas de 2.5 litros y 6 cilindros en línea y una de ellas fue homologada como vehículo SULEV (vehículo de súper ultra baja emisión). En Europa, la oferta de motores era mucho más amplia, incluyendo unidades turbodiésel y otras cilindradas. Estaba disponible incluso con una versión de 1.8 litros que, en realidad, era un poco débil para el vehículo de más de 1.5 toneladas.

Cuando apareció el E46, tenía la distancia entre ejes más larga del mercado de los compactos. Su larga distancia entre ejes de 2,7 m (107”) debería haberse traducido en más espacio para los pasajeros traseros. Pero, como el motor estaba montado longitudinalmente, no tenían suficiente. Estaba bien.

Pero el modelo touring Serie 3 E46 era importante por otra cosa. Debido a la gran demanda de la camioneta con sistema de tracción total (325 iX y 330 iX), BMW entendió que era hora de un SUV pequeño. Y así nació el X3.

La segunda generación de la Serie 3 se lanzó en 1982, pero no fue hasta la actualización del ciclo de vida media del automóvil hasta que se lanzó la camioneta.
Fue el primer Serie 3 que tuvo el nombre Touring.

La manía de las camionetas comenzó a mediados de los años 80 y los fabricantes premium no ofrecían ese tipo de carrocería en los vehículos de tamaño compacto. Si bien Mercedes-Benz y Audi ya tenían camionetas familiares en su línea, BMW no tenía nada que ofrecer en ese segmento.

El Touring de la Serie 3 era el mismo automóvil desde la parrilla hasta los pilares B, pero después de eso, se cambió con un techo más largo, diferentes paneles traseros y la adición de los pilares D. Los pilares C eran más delgados que los del sedán. El portón trasero presentaba un sistema innovador con la apertura de la ventana independientemente del resto del portón trasero, o junto con él.

En el interior, no había diferencia en el espacio para la cabeza entre el sedán y el turismo, ya que el sedán ya presentaba un techo largo. Los asientos traseros presentaban un respaldo plegable para ampliar el espacio del maletero. También mantuvo el panel plegable de paso para permitir el transporte de esquís.

El Serie 3 Touring se ofreció con motores de 4 y 6 cilindros, tanto de gasolina como diésel. La introducción del sistema de tracción total para la versión 325 iX también se introdujo para la camioneta.