El popular vehículo llamó la atención de los compradores por su aspecto lujoso, tanto en el diseño exterior como interior, junto con la deportividad y el confort que ha ofrecido a lo largo de los años.
La firma bávara logró vender más de 600.000 unidades del Serie 5, tanto en versión sedán como touring.

El Serie 5 ganó varios premios, como el Auto Ejecutivo del Año, el Premio Auto Conectado (ganador) y otros, lo que demuestra que su éxito duró más de 28 años y sigue contando.

El nuevo modelo 2020 trajo una apariencia refinada, con una parrilla de riñón más grande en contraste con faros más delgados. Las proporciones del automóvil no cambiaron, sin embargo, ganó algunas pulgadas de largo. También estaba disponible una versión con mayor distancia entre ejes, aunque solo para el mercado chino.

El Serie 5 ya era conocido por su bajo coeficiente de resistencia, manteniendo así la tradición, el nuevo 2020 G30 tenía un Cd de 0.23 (sedán) y 0.26 para el turismo, ambos logrados con gran atención a las líneas exteriores y la aleta de aire. sistema de control del radiador.

Si bien la serie 5 solía ser la versión más grande de la serie 3, la generación 2020 la acercó a la serie 7, al ofrecer prácticamente las mismas características opcionales, además de las estándar.

Disponible con la mayoría de los vagones, los compradores podían abrir el parabrisas trasero mientras dejaban el baúl cerrado, una característica que facilitaba el manejo de artículos livianos.

El G30 se puede pedir con BMW Laserlight, un sistema que se introdujo en 2019 solo para los módulos de la serie 5 de primera línea. El sistema estuvo disponible para todos los niveles de equipamiento existentes.

El lanzamiento de 2020 también trajo el paquete M Sport con un nuevo diseño, que incluye un nuevo faldón delantero, tomas de aire más grandes, barras de parrilla con caras de aluminio mate y otros.

El BMW Serie 5 Touring (G31) 2017 se reveló antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El nuevo vagón es 36 milímetros más largo que el modelo anterior (a 4.943 milímetros), ocho milímetros más ancho (1.868 milímetros) y diez milímetros más alto (1.498 milímetros). Además, la distancia entre ejes se ha ampliado siete milímetros hasta los 2.975 milímetros, lo que ayuda a aumentar aún más el espacio disponible tanto para los ocupantes como para el equipaje. Visualmente, el automóvil recibió parachoques, faros, luces de freno y colores rediseñados. El interior ha sido modificado para ofrecer la sensación de un automóvil más espacioso y al mismo tiempo obtener más características.

La versión familiar de la serie 5 de BMW se presentó en 2010, en el Auto Show de Leipzig.
En 2013, la camioneta, denominada Touring en la gama BMW, recibió un lavado de cara, junto con toda la serie 5.

El Serie 5 Touring fue la versión para aquellos que requieren una mayor capacidad de carga. Con los asientos traseros levantados, ofrecía 560 litros (19,7 pies cúbicos) de espacio. El asiento trasero trasero podría plegarse en un sistema dividido 40:20:40. Con todos los asientos abatidos, la plataforma plana permitía un gran espacio en el maletero de 1670 litros (58,9 pies cúbicos). Para plegar los asientos traseros, había un par de palancas a los lados, en el compartimiento del maletero.

Había dos características interesantes para el portón trasero. La ventana trasera dentro del portón trasero podría haberse abierto de forma independiente. Cuando se abrió, la cubierta de tela del maletero se retrajo automáticamente. Esta característica era buena si solo se colocaba un artículo pequeño en el interior. La cubierta del compartimento de carga se bajaba automáticamente cuando se cerraba la ventanilla o el portón trasero.

Para abrir el maletero, había pocas opciones: un botón en la llave de acceso remoto del automóvil, un botón cerca del conductor, una patada debajo del parachoques trasero o, clásicamente, a través de un pequeño botón en la puerta trasera. El sistema abierto “manos libres” estaba disponible como opción.

Había dos botones en el margen del portón trasero, que podían usarse para cerrar automáticamente el maletero. Uno estaba cerrando mientras que el otro también cerró el auto. Como medida de seguridad, el coche no podía cerrarse si la llave del mando a distancia estaba dentro de la cabina.

La sexta generación del BMW Serie 5 se introdujo en 2009 y la camioneta para él se introdujo al año siguiente.
El 5-Series Touring 2010 fue la cuarta generación de la camioneta para el automóvil alemán de tamaño mediano, ya que las dos primeras generaciones no tenían eso en la oferta. Apareció recién a partir de la tercera generación y empezó con algunas mejoras que lo diferenciaban de sus principales rivales, el Clase E T-Model de Mercedes-Benz y del Audi A6 Avant.

El automóvil se veía igual que el sedán hasta los pilares B y cambió desde allí hacia atrás. Presentaba un techo más largo y un portón trasero inclinado. Eso recortó una parte del espacio del maletero, pero a BMW no le preocupó. Afirmó que la idea era crear un vagón de aspecto deportivo y tuvo éxito. La parte trasera tenía un sistema abierto gemelo. Al igual que sus antecesores, se podía abrir con todo el portón trasero o solo con el parabrisas. El estante para paquetes en la parte trasera se levantó automáticamente en ambas situaciones para permitir colocar o quitar artículos de la parte trasera.

En el interior, la parte delantera presentaba las mismas comodidades que la versión sedán. En la parte trasera, el asiento trasero tipo banco dividido 40:20:40 permitía un espacio de maletero más grande que el sedán, pero menos que en un Audi A6 o en un Mercedes-Benz E-Class T-Model. Con los asientos plegados, formaba una superficie completamente plana.

Para el compartimiento del motor, la versión Touring de la Serie 5 se ofreció con una selección de unidades diésel y gasolina. Para los modelos base, la transmisión manual de 6 velocidades se instaló de serie, pero para las versiones más potentes, estaba disponible la transmisión automática de 8 velocidades. Para versiones seleccionadas, BMW ofreció un sistema de tracción en las cuatro ruedas.

La quinta generación del Serie 5 Touring pasó por un lavado de cara junto con sus hermanos sedán en 2007.
A pesar de la crisis económica mundial, logró sobrevivir hasta 2010, cuando fue reemplazado.

El lavado de cara se programó antes de que aparecieran los primeros signos de una crisis económica. Con la actitud de “el espectáculo debe continuar”, el fabricante de automóviles alemán actualizó toda la línea de la Serie 5 y siguió adelante. Las nuevas regulaciones de emisiones debían aparecer en Europa, por lo que algunas partes debían mejorarse mientras que otras debían cambiarse.

Desde el exterior, los faros vienen con una nueva tecnología de vidrio transparente, paneles de vidrio transparente que cubren los indicadores de dirección y marcos cromados. La rejilla en forma de riñón estaba ahora a la altura de la presa de aire. Se instaló un nuevo umbral lateral, ampliando la longitud del automóvil. Al igual que los faros delanteros, las luces traseras también tenían un nuevo y sofisticado aspecto de vidrio transparente y presentaban señales de giro LED.

En el interior, la Serie 5 de 2007 se mejoró con nuevos materiales, con un agradable acabado de goma en los controles para un manejo suave y fácil. Los paneles de las puertas presentaban un acabado en dos tonos: barras decorativas negras en la parte superior e inferior del panel. Algunas nuevas opciones de almacenamiento adicionales dieron a la Serie 5 de 2007 una función práctica mejorada. El respaldo trasero dividido se mantuvo para aumentar el área de carga. Se instalaron nuevas características de seguridad con control de crucero adaptativo y frenado automático.

Para el compartimiento del motor, la Serie 5 Touring de 2007 presentaba una gama mejorada y, además de la versión M5, la versión superior de la línea era la 550i con 360 hp.

La camioneta BMW Serie 5 de 2004, o Touring, como la llamó el fabricante de automóviles, fue la tercera generación para ese tipo de carrocería.
Las dos primeras generaciones de la Serie 5 solo tenían la versión sedán de cuatro puertas.

Fue diseñado durante la era de Chris Bangle, aunque él no fue el diseñador real del vehículo. Él solo estaba a cargo del aspecto final. Era un coche grande con grandes motores. Incluso tenía un modelo M5, con la poderosa unidad V10 que ofrecía 500 hp.

El look estaba en el tema de “emergencia de llamas” imaginado por Chris Bangle. Pero tenía un diseño controvertido, especialmente en los faros, que eran completamente inusuales para un BMW, con esquinas extendidas en forma de ala en los guardabarros delanteros. Algunos los llamaron “estilo dragón”, mientras que otros simplemente dijeron que eran “alas de ángel”. En la parte trasera, había un portón trasero inclinado. Eso tenía una característica interesante: la ventana trasera podría haber estado abierta sin la puerta trasera completa.

En el interior del vehículo, había espacio suficiente para hasta cinco adultos y 500 litros (17,7 pies cúbicos) de espacio en el maletero que podría haberse aumentado hasta 1650 litros (58,3 pies cúbicos), con los asientos traseros plegados.

Para las versiones de motor y transmisión, había algo para todos. Aparte de la versión especial M5 Touring, ofrecía un rango de potencia entre 160 CV y 361 CV, tanto gasolina como diésel. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades, según el motor.

En 1997, se lanzó la esperada camioneta para el BMW Serie 5 E39.
Era más largo que la versión sedán, pero no mucho. Solo lo suficiente para hacer un buen vagón. Fue un éxito instantáneo para el mercado de camionetas premium en toda Europa y en los EE. UU. La capacidad de remolque de 2000 kg (4400 lbs) y una gran cajuela la transformaron en la favorita de las familias.

Las características estándar incluyen aire acondicionado, cuatro ventanas eléctricas, control de tracción, computadora a bordo, ABS, bolsas de aire y un volante ajustable.

El automóvil de 4805 mm (15,8 pies) de largo podía acomodar a cinco personas y 410 litros (23 pies cúbicos) de equipaje en el maletero con los asientos traseros levantados.

Los motores de gasolina ofrecidos comenzaron con una unidad de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.0 litros y subieron a un V8 de 4.4 litros con potencias que oscilan entre 150 hp y 286 hp, respectivamente. Se preparó otra línea de motores turbodiesel para Europa, con una cilindrada de 2.0 litros y 3.0 litros. Las transmisiones ofrecidas eran manuales de 5 o 6 velocidades, según el motor, y una automática de 5 velocidades como opción para la mayoría de las versiones, pero era estándar en el 540i con el motor de 4.4 litros y 286 hp.

A diferencia del hermano sedán, el M5 de 400 hp de alto rendimiento no estaba disponible para la camioneta.

Después de cinco años de la tercera generación de la Serie 5, BMW presentó la versión familiar para su sedán mediano.
Fue difícil tomar la decisión, pero fue un éxito.

A mediados de los años 80, la única camioneta premium para el segmento mediano era la Clase E de Mercedes-Benz. La idea general era que los clientes del segmento premium no compraran camionetas. Pero el segmento comenzó a recuperarse y la gerencia de BMW decidió tomar una parte del mercado.

La tercera generación de la Serie 5 se lanzó en 1987, pero no fue hasta 1994 cuando lanzaron la camioneta. Parece que el equipo de diseño esperó para ver cómo el mercado recibiría el modelo de tres cajas y solo después de eso comenzaron a trabajar en el proyecto. Los coches eran idénticos hasta el pilar B. Incluso la parte inferior de las puertas traseras era la misma. Pero lo que sucedió por encima de la línea de cintura fue una historia diferente. El techo más largo y el baúl más grande agregaron practicidad. El fabricante de automóviles alemán ya tenía algo de experiencia con ese tipo de carrocería del BMW Serie 3 Touring más pequeño. La función de apertura individual de la ventana trasera también se agregó a la Serie 5.

Dentro del vehículo, había el mismo interior que en la versión sedán, pero los asientos traseros eran de tipo plegable en una división 60:40.

Para el compartimiento del motor, las unidades de cuatro cilindros se eliminaron de la lista de opciones y solo se instalaron seis en línea y V8. También tenía el sistema de tracción total en el 525iX (motor de 2.5 litros).