El BMW M3 CSL 2003 fue una serie especial, construida sobre la base de esas tres letras, que significaban “Coupe, Sports, Lightweight”.
Fue un homenaje al glorioso BMW 3.0 CSL de 1972.

Los “Coupe Sport Leichtbau” (Coupe, Sports, Lightweight) eran las características básicas de los modelos CSL. Los ingenieros tomaron el vehículo estándar y eliminaron todo lo que pudieron para hacerlo más liviano. Después de eso, reemplazaron los paneles de la carrocería por otros más livianos. El M3 CSL se produjo solo un año en un número total de 1383 unidades.

Desde el exterior, solo un entusiasta de los automóviles notaría la diferencia, pero se notaba un parachoques más grande en la parte delantera y un alerón trasero tipo pato en la tapa del maletero. Se ofreció un juego especial de ruedas especialmente para el modelo CSL. Se instalaron unas pequeñas insignias “CSL” en los guardabarros delanteros en las rejillas de escape y una en la parte trasera. En la parte inferior del faldón delantero había algunos elementos de fibra de carbono.

En el interior, los asientos delanteros más pesados del M3 estándar fueron reemplazados por otros más delgados y livianos. En su mayoría eran asientos de carrera con tapicería diferente. El banco trasero también era más delgado y presentaba un mecanismo simple para sacarlos. En caso de que el conductor necesite ir a correr.

Debajo del capó había una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea de 3.2 litros del M3 normal, pero con más potencia. Se instaló un SMG II estándar (caja de cambios automatizada de un solo embrague) de serie. También era estándar el diferencial de deslizamiento limitado. Debido a todas las reducciones de peso que tenía, el automóvil era 110 kg (243 lbs) más liviano que el cupé M3 estándar.

El lavado de cara del último BMW M3 V8 de aspiración natural se introdujo en 2010 y tuvo que pagar el precio de la tendencia ecológica, pero en forma de M3.
Era más ecológico, pero poderoso como antes.

En 2010, la crisis económica mundial había terminado y el dinero comenzó a destinarse nuevamente a los vehículos deportivos cupé. El M3 Coupe, como una de las mejores opciones en el segmento premium, tenía que venir con algo más que antes. Y trajo un aspecto ligeramente renovado y algunas versiones especiales.

Para la parte delantera, el automóvil presentaba una parrilla de riñón negra a diferencia de la cromada de la versión sin renovación. En el lado inferior del parachoques delantero, había una extensión de labio de fibra de carbono disponible. En el lateral, había una nueva opción para el diseño de llantas de aleación ligera.

En el interior, hubo algunas modificaciones sutiles al ya muy apreciado diseño. En el grupo de instrumentos, se instalaron 8 luces LED de cambio en la parte superior de la caja del tacómetro. El panel de control de la unidad de clima recibió los botones de los asientos con calefacción, que se colocaron más abajo en la versión sin renovación.

Para reducir las emisiones de CO2, el M3 2010 se equipó con un sistema start-stop, que funcionaba tanto en la transmisión manual como en la automática. Se introdujo el paquete de competición y ofrecía configuraciones de amortiguadores ajustables, para aquellos que estaban probando sus autos en una pista de carreras.

El último BMW M3 de aspiración natural se lanzó en 2007 y estaba equipado con un motor V8 más grande que, sorprendentemente, era más liviano que el anterior de seis cilindros que lo reemplazó.
Y eso fue mejor para el sonido, la potencia y el manejo.

La protuberancia en el capó, las rejillas de ventilación en los guardabarros y la suspensión más baja marcarán la diferencia entre el M3 y el resto de los modelos E92 de BMW. Fue construido con un propósito, para desempeñar el papel de un gran turismo, un automóvil deportivo y un arma de carreras.

El E92 M3 se lanzó en 2007 con una transmisión manual de seis velocidades y un motor de 8 cilindros. Fue recibido con sentimientos encontrados por los puristas que todavía lloraban por el original, 1986, E30 M3. Pero desde entonces, el motor se duplicó en términos de cilindrada y número de cilindros. En comparación con el E46 M3, el último con un motor de seis cilindros de aspiración natural, el E92 era un automóvil más pesado. Pero eso no fue un problema real ya que tenía un par más alto en las revoluciones más bajas.

En el interior, el automóvil fue diseñado para ofrecer suficiente comodidad y placer de conducir. Los asientos deportivos de cubo, con tapicería de cuero, se veían elegantes y de primera calidad. Un grupo de instrumentos clásico de BMW se combinó con una pantalla de información y entretenimiento ubicada en lo alto del tablero y con el controlador i-Drive en la consola central. Para los asientos traseros, había algo de espacio para los pasajeros.

Fue el progreso técnico lo que ayudó al E92 M3 a correr más rápido, ser más rápido en las curvas y derrapar mejor. La nueva suspensión, un diferencial de deslizamiento limitado estándar y una gran cantidad de componentes electrónicos ayudaron al automóvil a lograr un mejor rendimiento que el modelo al que reemplazó.

En 2010, BMW produjo el cupé M3 definitivo equipado con el motor más grande jamás instalado por el fabricante de automóviles alemán en un Serie 3.
Algunas personas conocían el M3 GTS de la saga “Need for Speed”, donde estaba el coche trofeo al final del juego “Most Wanted”. En la vida real, el cupé se fabricó solo por pedido y se construyó como un automóvil centrado en la pista. Pero BMW ofreció una opción para que los propietarios lo modificaran y lo hicieran legal en la carretera. El automóvil también marcó el 25 aniversario del primer BMW M3, el E30.

BMW construyó el M3 GTS basándose en la carrocería normal del M3. En la parte delantera, había un nuevo parachoques delantero con un divisor de fibra de carbono en la parte inferior. No había luces antiniebla disponibles y las tres rejillas de la plataforma funcionaban, enfriando los motores y los frenos. El capó ligero lucía un domo de energía en el medio flanqueado por dos respiraderos detrás de él. A los lados, los faldones laterales perfilados aerodinámicamente eran exclusivos del GTS, mientras que en la parte trasera, un gran alerón ajustable descansaba sobre la tapa del maletero. Debajo del parachoques trasero, BMW instaló un divisor y cuatro escapes.

En el interior, la cabina se redujo a las necesidades básicas. Presentaba revestimientos de puertas interiores más delgados y una consola central más ligera. El fabricante de automóviles eliminó el control de clima y el estéreo de la consola central, pero estaban disponibles como opción. BMW quitó los asientos traseros e instaló una jaula antivuelco aprobada por la FIA dentro de la cabina, endureciendo aún más el chasis.

Pero la parte más importante del coche era el motor y la transmisión. El motor V-8 de 4.4 litros fue ajustado por la división de deportes de motor de BMW y envió su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Para la suspensión, el fabricante de automóviles instaló un kit de suspensión totalmente ajustable. También había un nuevo sistema de frenos con discos ventilados y perforados en todas las esquinas para acortar la distancia de frenado.

El modelo E46 M3 de BMW se introdujo en 2000 y presentaba dos estilos de carrocería: cupé de 2 puertas o convertible de 2 puertas.
El M3 Coupe se benefició del motor 3.2L S54 recientemente desarrollado por BMW, de aspiración natural, que brinda 343 PS y 273 lb-ft de torque. Estos motores de nueva generación se combinaron con una innovadora transmisión SMG Drivelogic, con paletas de cambio montadas en el volante (similar a un rally), o una nueva caja de cambios de 6 velocidades. Debido a las normas más estrictas sobre emisiones de CO2, este modelo vino con una potencia de motor 5 hp más baja en el mercado norteamericano. El E46 M3 Coupe se suspendió en 2006, dejando espacio para la cuarta generación de BMW M3 un año después.

El BMW M3 de 1992 fue el primer M3 que contó con un motor de seis cilindros.
A diferencia de su legendario predecesor, el E30 M3, estaba disponible como cupé, sedán y descapotable.

El éxito inesperado del E30 M3 hizo que la junta directiva de BMW considerara lanzar una segunda generación del M3. El otro modelo M, el M5, tuvo muy buena acogida en el mercado por lo que no había motivo para no prestar atención al segundo M3. Esta vez, estaba en el tablero de dibujo mucho antes de que el E36 comenzara la producción.

A diferencia de su predecesor, el E36 M3 no era tan obvio. No tenía arcos acampanados y un gran ala en la espalda. Presentaba un conjunto diferente de parachoques y umbrales de estilo aerodinámico. Los espejos retrovisores también eran diferentes. En realidad, el M3 no presentaba ningún spoiler o alerón en la parte trasera.

En el interior, hubo algunas diferencias en comparación con el resto de la serie E36. Se instaló un juego de asientos deportivos tipo butaca en la parte delantera y se usó una tapicería diferente para el automóvil. La insignia M estaba en el grupo de instrumentos y en los asientos.

En Europa, el automóvil ofrecía 286 hp con su motor de 3.0 litros, pero en los EE. UU. solo ofrecía 240 hp debido a ajustes y regulaciones de combustible. Después de 1995, el motor se incrementó a 3.2 litros, lo que generó 321 hp para el modelo europeo, mientras que el modelo de especificaciones de EE. UU. presentaba los mismos 240 hp pero con un par mayor. Las versiones previas al lavado de cara se combinaron con una transmisión manual estándar de 5 velocidades y, después de 1995, se equipó con una de 6 velocidades. Una opción para una caja de cambios robotizada, denominada SMG, estaba disponible para ambas versiones.

El BMW M3 E30 fue el primer M3 de la historia y fue el turismo más exitoso de la historia, con más de 1500 victorias en su clase.
Y el modelo de serie se convirtió en un icono del automovilismo desde sus inicios, en 1986.

Para poder comenzar en la serie del campeonato de turismos, un automóvil debe haber sido producido en al menos 5000 unidades por año y el modelo de carrera debe tener numerosas partes en común con el modelo de producción. Esas eran las regulaciones y BMW luchó por encontrar una manera de llegar al comienzo. Entonces, construyó un auto de carrera y luego lo hizo adecuado para la carretera y comenzó a venderlo. Fue genial, a pesar de los temores del departamento de ventas.

El E30 M3 se basó en la versión cupé E30 estándar, pero se modificó ampliamente. Los pilares C eran diferentes y la cajuela era más corta. Los guardabarros delantero y trasero se agrandaron para acomodar la nueva suspensión y la vía más ancha. Hubo dos evoluciones para el automóvil y una tenía elementos aerodinámicos ajustables, como una extensión para el faldón delantero y el ángulo del alerón trasero.

El interior estaba equipado con asientos deportivos individuales y todo el confort necesario para un coche caro. El tablero, los paneles de las puertas y las molduras traseras se tomaron de la versión estándar, no M, con tapicería de cuero. Estaba disponible una opción para el techo corredizo, pero el automóvil presentaba una computadora a bordo estándar, aire acondicionado y caja de cambios manual.

Debajo del capó había un motor de cuatro cilindros en línea recientemente desarrollado con doble árbol de levas y 16 válvulas que ofrecía casi 200 hp con la cilindrada de 2.3 litros. Estaba disponible con dos opciones de manuales, ambos con 5 velocidades, pero uno era del tipo dog-leg con diferentes relaciones de transmisión.