La quinta generación del M5 se lanzó en 2013 y fue la primera vez en su historia que redujo la cilindrada del motor.
Pero con la adición de turbocompresores twin-scroll twin-turbo, se incrementaron la potencia y el par.

El M5 siempre tuvo el apodo de “autobahn sleeper”. Todos los M5 anteriores tenían cambios sutiles en comparación con el resto de los modelos de la serie 5. Esa costumbre se mantuvo en el modelo 2013. Los únicos cambios se realizan en la parte delantera, donde está presente un parachoques más grande con tres grandes tomas de aire y malla de panal. Los riñones están redondeados por un borde cromado y en los guardabarros laterales delanteros hay una rejilla de ventilación. Los umbrales laterales son un poco más grandes que los de los otros modelos.

En la parte trasera, un escape cuádruple, un parachoques trasero más grande y un pequeño alerón en la tapa del maletero les dirán a los demás que acaban de ser superados por un M5. Pero este tipo de modificación solo lo nota un entusiasta de los automóviles.

El interior cuenta con suficientes artículos de lujo para ser considerado una limusina. La lista estándar es larga e incluye asientos reforzados, columna de dirección ajustable eléctricamente, cámaras traseras y delanteras. El espacio interior es suficiente para cinco personas. Pero el túnel del eje de transmisión central es lo suficientemente alto como para que solo dos pasajeros puedan sentarse cómodamente en la parte trasera.