La cuarta generación del BMW X5 se presentó en 2018 y, después de 2,2 millones de unidades vendidas de sus tres generaciones anteriores, alcanzó un alto nivel de madurez.

El BMW X5 fue uno de los SUV premium más populares del mercado. Su alto volumen de ventas convenció al fabricante de automóviles alemán para mejorar el vehículo hasta un nivel difícil de alcanzar por cualquiera de sus competidores.

El diseño masivo de la parrilla del BMW X5 2018 no era del gusto de todos. El diseño de los faros era más delgado y con la misma tendencia estética que el resto de la gama BMW. Venían con LED de serie, mientras que BMW Laserlight con faros LED adaptables estaba disponible como opción. El automóvil presentaba llantas de aleación ligera de 18 ”estándar para el nivel de equipamiento básico. El portón trasero dividido se mantuvo y se ofreció con apertura y cierre eléctricos estándar.

En el interior, había espacio para cinco adultos y un banco trasero dividido en un esquema de 40:20:40. Había muchos puertos USB y enchufes de 12V en la parte trasera. Había disponible una opción para dos pantallas táctiles de 10,2” para el entretenimiento del asiento trasero. En la parte delantera, el conductor tenía un grupo de instrumentos digitales con TFT en lugar de diales analógicos. En la consola central, estaba la unidad de infoentretenimiento y la pantalla. Podría activarse mediante comandos de voz, gestos, botones del volante y la perilla giratoria iDrive en la consola central.

El motor iba desde un diésel turboalimentado de 2.0 litros hasta una unidad de gasolina turboalimentada V8 de 4.4 litros. Si bien el primero no estaba disponible en los EE. UU., el segundo no se produjo para Europa. La transmisión estándar era una caja de cambios automática de 8 velocidades. Había más modelos de rendimiento disponibles equipados con motores diésel de 3.0 litros o la versión M.

En 2014, BMW llegó con la tercera generación de su revolucionario SUV que ocupó la corona de las ventas en su segmento.
Teniendo esto en cuenta, tenía que estar un paso por delante de la competencia.

En una época en la que todos los vehículos 4x4 eran grandes y con chasis, BMW aprovechó la oportunidad cuando poseía la marca Land Rover y, con su saber hacer, los ingenieros de BMW construyeron un SUV sin caja de transferencia, sin marchas bajas y con construcción unibody, a diferencia de su principal rival que construyó la primera generación de ML en un chasis de escalera.

El aspecto del 2014 X5 era claramente un BMW. La parrilla en forma de riñón en la parte delantera era más grande que antes y se extendía de un faro a otro. Presentaba faros LED adaptables opcionales, identificados por una fuente de luz horizontal en el centro de los anillos de luz. Para el X5 5.0i y el X5 M50d, los faros de xenón eran estándar.

En el interior, la posición alta de los asientos permitió al constructor diseñar un interior muy espacioso. Era un verdadero vehículo de 5 plazas. La unidad de infoentretenimiento tenía una pantalla a color de 10,25”, controlada a través de la perilla giratoria iDrive estándar desde la consola central. Había pocas opciones para eso, y una tenía un panel táctil en la parte superior de la perilla para escribir los nombres o los números de una dirección para el sistema de navegación.

Por primera vez, el X5 estaba disponible con un pequeño motor de 2.0 litros y solo con tracción trasera. Pero los de mejor desempeño tenían más de 400 hp y mucho torque con el que lidiar. La transmisión estándar era una automática de 8 velocidades. El X5 también tenía una versión híbrida enchufable.

En febrero de 2010, BMW presentó un nuevo lavado de cara para el SUV X5.
El lavado de cara afectó levemente la fascia delantera y trasera del automóvil, siendo los más fáciles de distinguir el parachoques delantero y el faldón delantero rediseñados y las luces traseras rediseñadas. El paragolpes trasero y los marcos del tubo de escape también fueron rediseñados. El nuevo BMW X5 está equipado con luces de freno adaptativas, neumáticos de seguridad antipinchazos y un indicador de defectos en los neumáticos. BMW implementó su suite EfficientDynamics en todos los nuevos modelos X5 y revisó toda su línea de motores para lograr una eficiencia de combustible sustancial y reducir las emisiones de CO2. Otra característica importante del nuevo X5 es que todos los modelos están equipados de serie con una caja de cambios automática de 8 velocidades con Steptronic. BMW también se aseguró de que sus nuevas tecnologías, como la pantalla de visualización frontal, los faros de esquina adaptativos, el asistente de luces altas, el control de distancia de estacionamiento y la cámara de marcha atrás con vista envolvente, el control de crucero activo con función Stop & Go, la advertencia de cambio de carril, la información de límite de velocidad. y Side View están disponibles para el BMW X5.

El fabricante de automóviles alemán presentó la segunda generación del X5 en 2007, mejorando todo el vehículo de arriba a abajo.
Si bien la primera generación del X5 se basó en el BMW Serie 5 E39, su sucesor llegó con una nueva plataforma. Aparte de la altura, se aumentaron todas las demás medidas. Por lo tanto, la segunda generación del X5 se convirtió en el primer BMW en ofrecer una opción de 7 asientos en la línea de fabricantes de automóviles alemanes.

El concepto de diseño de superficie en llamas imaginado por Chris Bangle estaba en su apogeo cuando se presentó el X5 en 2007. Con sus grandes faros y líneas fluidas, el SUV alemán no quería parecer aerodinámico, sino masivo. La parrilla voluminosa y los “riñones BMW” eran más significativos y los guardabarros eran más anchos.

El interior ofrecía espacio para cinco pasajeros adultos, con la opción de una fila adicional de asientos en la parte trasera para otros dos. El fabricante instaló un grupo de instrumentos con cuatro diales y una pequeña pantalla para la computadora de a bordo para el conductor. Como opción, la unidad de infoentretenimiento iDrive se ofreció en algunas versiones, la superior ofrece navegación por satélite y un sistema de sonido premium.

Bajo el capó, BMW instaló una selección de motores diesel y de gasolina de 6 y 8 cilindros, que proporcionan una potencia que oscila entre los 235 hp y los 355 hp. Todas las versiones se ofrecieron con un sistema de tracción total.

La primera generación del BMW X5 se presentó en 1999 y, tras el éxito de los SUV, preparó un importante lavado de cara que se presentó en 2003.
Cuando BMW era propietaria de la marca Land Rover, trabajó junto con la marca británica sobre cómo construir un SUV exitoso. Ambas marcas tenían experiencia en productos de lujo, pero solo Land Rover tenía una verdadera herencia todoterreno. El control de descenso de pendientes, el portón trasero dividido y el método de distribución de torque fueron partes que hicieron del X5 un gran éxito.

El X5 se basó en la plataforma E39 5-Series y eso mantuvo los costos de producción más bajos. Las líneas de diseño también se tomaron de la Serie 5. En el lavado de cara, se instalaron un nuevo juego de faros, parrilla y parachoques. Las luces traseras también se rediseñaron y se introdujeron nuevas ruedas.

En el interior, no hubo demasiadas modificaciones. Estaba disponible un nuevo sistema de información y entretenimiento, con una pantalla a color en la consola central. El sistema de navegación GPS fue una buena adición. Se agregó un gran techo panorámico a la lista de opciones.

Para el compartimiento del motor, el X5 recibió motores más potentes. El V8 de 4.6 litros fue reemplazado por una unidad de 4.8 litros. El motor diésel, que era la versión más demandada en el mercado europeo, pasó de 184 CV a 218 CV. La actualización más importante del tren motriz fue la introducción de la automática de 6 velocidades en lugar de la anterior de 5 velocidades, mientras que se actualizó el sistema xDrive (tracción total).

La serie 3 comenzó su carrera en los años 70 solo en forma de cupé, pero evolucionó a lo largo de los años hasta convertirse en una línea completa de carrocerías.
Pero el cupé no se abandonó y, en la tercera serie 3, el cupé desempeñó un papel importante en el mercado. Se mostró a finales de 1990 y las ventas comenzaron en 1991.

El E36 fue un cambio completo en el diseño de la serie 3. Desde los faros redondeados expuestos hasta los faros dobles recientemente desarrollados bajo el mismo vidrio, fue un gran paso y muchos fanáticos no estaban de acuerdo con él. Pero el coche era mejor desde cualquier punto de vista. La nueva suspensión, la distancia entre ejes más grande y los motores más grandes fueron suficientes para colocar el automóvil en la cima de los sedanes premium de tamaño compacto en el mercado. Y el coupé fue un paso más allá con sus puertas con ventanillas sin marco.

El interior presentaba un tablero de instrumentos vuelto hacia el conductor, con controles accesibles y una buena distribución. La posición de asiento baja fue muy bien recibida por los clientes que buscaban un verdadero automóvil deportivo a un precio decente. En la parte trasera, había espacio suficiente para dos adultos. Según el nivel de equipamiento y las opciones marcadas en la lista, había asientos delanteros muy reforzados, con calefacción y ajustables eléctricamente.

Debajo del capó, el motor básico era un remanente del E30, pero eso cambió con respecto al modelo renovado que ocurrió en 1995. El modelo superior, además del M3, era la versión 328i, con una unidad de 2.8 litros recientemente desarrollada. . La transmisión estándar para toda la gama era una manual de 5 velocidades y se ofrecía como opción una automática de 4 velocidades.