BMW presentó el X5 más potente hasta esa fecha y le agregó la notoria insignia M, lo que confirma que puede brindar rendimiento en cualquier nivel para cualquier distancia al suelo.
El X5 y el X6 M fueron los primeros vehículos con tracción en las cuatro ruedas que lucieron el logotipo M. Antes de eso, el fabricante de automóviles proporcionó versiones potentes desde la primera generación, con motores de 4.4 litros y 4.6 litros, pero no se consideraban lo suficientemente dignos para llevar el logotipo mágico azul claro, azul marino y rojo. Esa versión vino solo en la segunda generación del X5 en 2009.
Cualquier automóvil M tenía que marcar más casillas que cualquier otro BMW, y el X5 siguió el mismo procedimiento. El departamento de automovilismo de BMW mejoró el aspecto del automóvil con nuevos parachoques delanteros con deflectores de aire más grandes. Dos tomas de aire grandes y rectangulares flanqueaban la rejilla inferior central. En sus costados, el fabricante de automóviles agregó insignias específicas de M en los guardabarros delanteros. Desde su perfil, las llantas de aleación ligera de 20” con diseño único enfatizaban el desempeño del auto, mientras que en la parte trasera, los cuatro escapes lo confirmaban.
En el interior, el X5 presentaba un interior revestido de cuero con insignias M específicas en el volante, el selector de marchas y dentro del tacómetro. Sus asientos deportivos de cubo ajustables eléctricamente prometían un buen soporte lateral con sus refuerzos ajustables. Los adornos en negro piano adornaban la consola central, las tarjetas de las puertas y el tablero. Por último, pero no menos importante, se montaron un par de paletas de cambio de aluminio detrás del volante. Para los pasajeros traseros, BMW ofreció el mismo espacioso banco plegable dividido.
El departamento de automovilismo de BMW instaló un motor V-8 de 4.4 litros con doble turbocompresor bajo el capó combinado con una transmisión automática de seis velocidades que enviaba la potencia a todos los rincones. Para detenerse, el automóvil presentaba pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y de un pistón en la parte trasera, mientras que la suspensión independiente en todas las ruedas se mejoró con amortiguadores adaptativos.
