Fue el movimiento audaz que nadie pensó que iba a marcar tendencia hace más de una década cuando BMW lanzó la primera generación del X6.
Al SUV-Coupe (llamado por los bávaros Sport-Activity-Coupe) le siguió una década después más de un competidor. Pero la verdadera estrella del segmento SUV-cupé fue y seguirá siendo el X6. En 2019, BMW decidió venir con una nueva generación. Ahora es aún más audaz y cruel. Como ventaja adicional, los bávaros agregaron algo de brillo al equipar el auto con llantas de 22” y luces en la parrilla delantera.

En el interior hay espacio para 5. La primera generación tenía 4 asientos individuales de serie, los de atrás estaban divididos por una gran consola central.

Debajo del capó, BMW ofrece motores de gasolina y diésel, todos turboalimentados. La versión “más lenta” tiene 265 hp y puede hacer un 0-100 kph (62 mph) en menos de 7 segundos, mientras que el X6 M Competition de gama alta puede alcanzar los primeros 100 kph (62 mph) en solo 3.8 segundos debido a sus 625 hp y sus masivos 750 Nm (553 lb-ft) de torque.

Desde que se lanzó la nueva generación bajo nuevas reglas de conectividad, la evolución del sistema de infoentretenimiento es masiva. Del anterior iDrive con botón giratorio al BMW Live Cockpit Professional hay un gran salto. Además, hay un asistente personal de inteligencia artificial que puede recibir un nombre personalizado para que el conductor no tenga que decir “¡Hola, BMW!” cada vez que quiere una orden. Dos pantallas de más de 12” están disponibles para el cuadro de instrumentos y la pantalla principal. Por supuesto, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Con un diseño más robusto y un rendimiento sobresaliente, el BMW X6 2015 fortalece su posición como exponente líder del placer de conducir exclusivo en el segmento.
El atrevido y musculoso exterior del nuevo BMW X6 se fusiona con la elegancia deportiva típica de los Coupés de la marca. El interior combina un espacio generoso con características deportivas específicas del modelo y un ambiente lujoso, mientras que el diseño atractivo y los paquetes de equipamiento resaltan aún más el estilo exclusivo del nuevo BMW X6. Los requisitos individuales en términos de comodidad de conducción y rendimiento deportivo se pueden cumplir con los paquetes de chasis disponibles para el nuevo BMW X6. El paquete de suspensión adaptativa Comfort incluye Dynamic Damper Control y suspensión neumática con autonivelación automática para el eje trasero. El sistema de control electrónico adapta la amortiguación del coche a las condiciones de la carretera y la situación de conducción en cuestión. La suspensión adaptativa M, que viene de serie en el nuevo BMW X6 M50d (capítulo 6) y forma parte del paquete M Sport para todas las demás variantes del modelo, ofrece la misma funcionalidad. La activación del modo SPORT o SPORT+ ofrece características de resorte y amortiguación particularmente firmes.

Aunque no fue un lavado de cara adecuado, BMW presentó una nueva línea de motores diésel para 2010 e introdujo la versión ActiveHybrid del X6 a fines de 2009, denominado el híbrido de producción más potente del mundo en ese momento.
El modelo X6 normal recibió dos motores diésel mejorados, a saber, el 30d y el 40d con 245 hp y 306 hp, respectivamente. Si bien el automóvil permaneció igual en apariencia, la variante ActiveHybrid cuenta con algunas características de diseño distintivas, como la prominente tapa del motor Powerdome, los logotipos “ActiveHybrid”, llantas de aleación específicas de 19 pulgadas y una pintura exterior exclusiva llamada Bluewater metalizado, presentada por primera vez. en un X6.

El X6 híbrido puede funcionar en tres modos: combustión interna, totalmente eléctrico o una combinación de ambos. El funcionamiento totalmente eléctrico se puede mantener a velocidades de hasta 65 kph (40 mph), lo que da como resultado cero emisiones. Con una unidad de gasolina V8 de 4.4L y 485 hp, el BMW X6 ActiveHybrid tiene mucha fuerza, logrando un sprint de 0 a 100 kph (0-62 mph) en solo 5.6 segundos. Pero aquellos que quieran la versión ActiveHybrid tendrán que perder el sistema de suspensión adaptativa.

Uno de los cambios más esperados fue para los pasajeros traseros, donde la versión previa al lavado de cara tenía solo dos asientos individuales separados por una consola central rígida. Ahora existe la opción de tener un asiento de banco trasero, pero no cuentes con demasiado espacio.

El BMW X6 2008 fue un cambio de juego como la primera generación del X5.
El gran SUV tipo cupé inició una tendencia que fue seguida casi una década (o más) después por sus principales competidores.

El BMW X6 2008 se basó en la plataforma BMW X5 pero tenía un sistema de tracción total modificado y eso lo transformó en un SUV más rápido en las curvas. El BMW en realidad se refirió al vehículo como un SAC - Sport Activity Coupe.

El X6 tenía un aspecto agresivo y la línea descendente del techo amplificaba el aspecto deportivo. Para algunas personas, fue difícil entender que el manejo del X6 estaba realmente en el territorio de los autos de desempeño.

En el interior, había espacio para cuatro personas. En el asiento trasero, ni siquiera había lugar para un posible tercer pasajero. El maletero era más pequeño que el de algunos vehículos de clase compacta y no podía extenderse plegando los asientos traseros. Presentaba un sistema iDrive de información y entretenimiento estándar con una gran pantalla LCD en el tablero.

Bajo el capó había una buena variedad de motores, tanto diésel como gasolina. Pero una de las mejores versiones fue la X6 3.5 d que ofrecía hasta 286 hp y 660 Nm (486 lb-ft). Pero el X6 tenía otras opciones para ofrecer. La transmisión automática de 6 velocidades era estándar.