BMW tiene una larga historia de fabricación de roadster desde sus raíces.
Por eso siguió fabricando roadsters para el placer de conducir. En 2018 se lanzó la nueva generación del Z4. A diferencia de la generación anterior, que estaba disponible con techo rígido retráctil, la nueva generación solo está disponible como roadster. Aquellos que quieran un cupé tendrán que comprar el Toyota Supra 2018, que es casi idéntico pero tiene la capota fija.

A diferencia del Supra, el Z4 está disponible en tres versiones de motor. El Z4 está disponible con un motor de dos litros, ya sea de aspiración natural o turboalimentado, y la versión superior de 3.0 litros turboalimentado. El rango de potencia está entre 197 y 340 hp. Para el modelo base, el sDrive 2.0i, la transmisión es una caja de cambios manual de 6 velocidades. Para todos los demás, se monta de serie una caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades.

En comparación con la versión anterior, es más grande por fuera pero tiene una distancia entre ejes más corta. Ahora cuenta con una distancia entre ejes de 2,47 metros (97,2”), lo que hace que el auto sea más ágil en las curvas. También tiene una distribución de peso 50:50.

Desde el punto de vista tecnológico, el Z4 tiene algunas características interesantes. Además del último grupo de instrumentos digitales e infoentretenimiento, el Z4 se puede abrir y bloquear a través de un teléfono inteligente. Usando la tecnología NFC (Near Field Communication), el teléfono inteligente se convierte en una llave. Entonces, si olvidaste las llaves en casa, solo asegúrate de tener el teléfono cargado.

La segunda generación del Z4 se introdujo en 2009 y fue seguida por un impulso de ciclo de vida medio (LCI) en 2013.
Junto con algunos cambios estéticos, se introdujo un nuevo motor, mientras que los otros existentes se actualizaron a las normas de contaminación Euro 6.

La serie Z del fabricante de automóviles alemán se lanzó a mediados de los años 80 con el roadster Z1. Le siguieron el Z3 y el poderoso Z8. En 2002, se lanzó la primera generación del Z4. La segunda generación del Z4 se introdujo en 2009, seguida por el LCI en 2013. El Z4 E89 se ofreció con el techo rígido retráctil y eliminó la versión cupé, que estaba disponible en su predecesor. Después del modelo 2013, todas las versiones de motor presentaban unidades turboalimentadas.

Desde el exterior, la vista llamativa estaba en la parte delantera, donde los faros estaban equipados con LED en lugar de bombillas normales. El Z4 se ofreció exclusivamente con un techo rígido retráctil, lo que ayudó a los compradores que no querían que su techo de lona se sentara con otras partes debajo de la tapa del maletero.

En el interior, el Z4 2013 recibió marcos negros de alto brillo para las salidas de aire centrales y la pantalla de control plegable del sistema de control iDrive, que se ofreció como parte del sistema de navegación opcional. El BMW Z4 sDrive28i, BMW Z4 sDrive35i y BMW Z4 sDrive35is se ofrecieron con tapicería de cuero Kansas.

Para el modelo 2013, BMW agregó la versión sDrive18i, que usaba el motor turbocargado de 2.0 litros. Se ofreció de serie con una transmisión manual de 6 velocidades.

Con la primera generación lanzada en 1994, BMW renovó el interés por los descapotables biplaza de alto rendimiento.
Ofreciendo lujo, equilibrio y rendimiento en el mercado de los roadster premium, el Z4 fue la clave para una conducción atractiva.

Para la tercera generación, BMW combinó un cupé y un convertible en un solo modelo, el Z4.

Se realizaron varias mejoras para mejorar la comodidad de conducción, ofreciendo una suspensión M adaptativa y amortiguadores controlados electrónicamente.

En una gama de tres motores de 6 cilindros, el modelo estrella era el BMW Z4 sDrive35i, que estaba equipado con un motor turboalimentado de 3 litros. Producía nada menos que 306 CV y necesitaba alrededor de 5,2 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Si se combinaba con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades, el Z4 era 0,1 segundos más rápido gracias al cambio ascendente ultrarrápido y los cambios descendentes perfectamente combinados.

Estéticamente, el Z4 era una combinación de un cupé Serie 6 (parte trasera) y un Serie 3 (faros). El Z4 presentaba las proporciones clásicas de un roadster con un cofre largo, una tapa de la plataforma corta y una postura baja y ancha.

El techo de metal retráctil se podía subir o bajar en 20 segundos y el Z4 fue el primero en venir con un techo rígido de dos piezas operado electrohidráulicamente.

Para 2009, la visibilidad general mejoró considerablemente, con un aumento de la visibilidad panorámica del 14 % y la visibilidad lateral del 40 %.

Aunque un poco caro, el Z4 estaba bien equipado, era potente y divertido de conducir. Otras opciones menos costosas en el mercado en ese momento eran el Mazda MX-5 y el Nissan 370z.

Con un aspecto exterior creado por un diseñador danés, el Z4 era divertido de conducir y asequible en comparación con otros competidores de su clase.
Al llegar a su cuarta generación, el Z4 vino con un diseño más fresco que atrajo a muchos de los fanáticos de la marca.

El Z4 mantuvo algunas de las referencias de un coche histórico, como el gran capó y el techo inclinado.

No solo el exterior era atractivo, ya que los nuevos motores tenían aún más potencia, alcanzando los 215 hp con el motor de 3.0 litros. El consumo de combustible también se redujo en comparación con la generación anterior de motores.

Disponible como roadster de 2 asientos o cupé para 2006, el roadster estaba disponible con el 3.0i, con llantas de aleación de 17 pulgadas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y chorros de limpiaparabrisas con calefacción, espejos con calefacción, ventanas y espejos eléctricos, entrada sin llave, tapicería de vinilo y un volante inclinable telescópico. La carretera estaba equipada con una capota blanda de operación manual y una ventana trasera de vidrio equipada con desempañador.

En cuanto a la seguridad, el Z4 vino con frenos de disco antibloqueo y un sistema de control de estabilidad. Además, se incluyeron bolsas de aire laterales, protección activa para las rodillas y protección contra vuelcos.

Mientras que el Z4 obtuvo una calificación de 3 estrellas por impacto lateral, logró obtener 5 estrellas de 5 por impacto frontal.

El Z4 tenía un diseño atemporal y se vendió bien a lo largo de los años.

BMW construyó parte de su reputación en los roadster como el 328, 507 o Z1.
Esa es una de las razones por las que el Z4 M Roadster 2006 fue muy importante en la alineación de constructores.

El fabricante de automóviles alemán decidió lanzar el paquete completo del Z4 cuando se presentó en el Auto Show de Detroit en 2006. El nuevo automóvil estaba disponible como cupé o roadster. Fue la última generación del Z4 la que contó con dos carrocerías distintas.

El Z4 M Roadster compartió algunas piezas con otros Z4 Roadster, pero no todas. En el exterior, había un parachoques delantero diferente con tomas de aire más grandes para enfriar los frenos y el motor. En el lateral, había un nuevo diseño para los guardabarros delanteros. Lo mismo ocurría con la parte trasera, donde se montaban de serie los cuatro escapes.

En el interior, los nuevos asientos deportivos de cubo aseguraron a sus ocupantes que el automóvil iba en serio y proporcionaron un muy buen soporte lateral en las curvas rápidas. El grupo de instrumentos presentaba algunas insignias específicas de M.

Las modificaciones más importantes para el coche estaban debajo. El motor específico de M era un 3.2 litros que ofrecía 330 hp. Estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial M. A diferencia del resto de la gama, la versión M presentaba una dirección asistida hidráulica.

El BMW Z4 llegó en 2002 para reemplazar al BMW Z3 presentado en 1995.
Al principio, el Z4 solo estaba disponible como roadster, sin embargo, en 2006, el productor alemán lanzó la versión cupé.
Las dimensiones de la carrocería del Z4 eran más grandes y su distancia entre ejes era más larga y ancha. La suspensión también se mejoró para que fuera más rígida y el automóvil se equipó con un paquete deportivo que fortaleció la dirección. Algunos de los elementos del Z4 se tomaron prestados de la serie 3 de BMW, como la suspensión multibrazo, que era más avanzada que la utilizada en el BMW Z3.
La dirección ya no usaba la bomba hidráulica y fue reemplazada por un servomotor eléctrico: la dirección se controlaba en función del movimiento y la velocidad de la suspensión. Algunos dirán que la dirección dejó de ser tan precisa debido a este cambio.
El Roadster (también llamado E85) tenía una transmisión manual de 5 velocidades, manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades. El Coupé lanzado en 2006 tenía una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades, equipada con levas de cambio montadas en la columna de dirección.
El BMW Z4 se ofreció solo con motores de gasolina, en 7 cilindradas diferentes y potencias diferentes. La versión M del Coupé y del Roadster tenía el motor del M3, un 3.2 litros que desarrollaba 343 hp. El estándar presentaba una caja de cambios manual de 6 velocidades.