El Bugatti Type 23 fue una historia de dos partes que comenzó en 1913 pero terminó más de una década después, después de la Primera Guerra Mundial, y llegó con una innovación significativa para la industria automotriz.
Ettore Bugatti estaba ansioso por lanzar nuevos modelos y venderlos por mucho dinero. Desarrolló el chasis del Tipo 13 como un coche de carreras con una distancia entre ejes corta. Si bien el automóvil se desempeñó bien en las pistas de carreras, no fue tan bueno como una versión de carretera ya que era muy corto. Extendió la distancia entre ejes y lo convirtió en el Tipo 15. Era mejor, pero no por mucho. Luego, el fabricante de automóviles fabricó el Tipo 17 con una distancia entre ejes de 2550 mm (10,4 pulgadas), que resultó ser bueno en todas las áreas. Brindaba suficiente comodidad y podía mantener una alta velocidad constante (para esos tiempos) en caminos llenos de baches. Pero el verdadero negocio fue el Tipo 23.

El automóvil compartía el chasis con el Tipo 17 y presentaba el radiador ovalado en la parte delantera de un Tipo 22. Todavía era un vehículo de dos asientos, pero el fabricante de automóviles instaló una cola de bote en la parte trasera, formando una forma aerodinámica para el automóvil. . Ettore dejó caer un motor y un tren motriz Tipo 13 y probó el automóvil, pero ya era demasiado tarde. La guerra comenzó antes de que pudiera completar un buen motor para ella. Durante la guerra, Ettore tomó dos autos Tipo 13 completos en Brescia y enterró el resto del chasis y los vehículos en Molsheim, cerca de su fábrica. Después de la guerra, los desenterró.

En 1920, el Tipo 23 vivió su segunda vida. Recibió el motor de 1.4 litros y 16 válvulas. Esa fue una mejora esencial para el automóvil que se volvió más rápido que su predecesor más liviano. Todos los Type 23 con motores de 16 válvulas se denominaron 23 Brescia. Nacía el motor de cuatro válvulas por cilindro.